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#31
07.11.2003, 12:51
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..ich sach' doch dass das Serienfahrwerk nix ist
 - hab' auch immer wieder gedacht, dass Sofa kippt um...Zeigt aber auch den enormen Grip der Ballonreifen ;-) Muss mal die Schieblehre bemühen und die ausgebauten Drehstäbe nachmessen. Mein Auto war ja ursprünglich mal nach USA geliefert worden, vielleicht gab es da ein Weichmacherpaket oder so was? Höher gestellt wurden die ja, damit die dusseligen Amis über die Speed-Bumper kommen.. Sonnige Grüße Till 
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#32
07.11.2003, 17:01
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Ui ja, bei einer Fahrwerksverleichsfahrt bin ich sofort dabei!!
 Ich muß auch langsam anfangen, was zu optimieren, sonst werd ich noch seekrank auf den napoleonischen Pässen. Heutiger Stand: absolut Serie! Naja, zumindest kann ich vorerst mal als Referenzfahrzeug dienen für den Serienstand!
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ro  Gänse auf der Haut und Kribbeln am Po! oder auch life is a race track!
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#33
09.11.2003, 18:52
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so Leute, die 29er sind drin, mitsamt der Kunststoffbuchsen von mittelmotor.
Zur Probefahrt habe ich einen unabhängigen Experten mitgenommen, unsern Lehrling Häbbät (jetzt schon im zweiten Lehrjahr!). Wir sind gute Straßen gefahren und schlechte, ich bin bewußt über Kanaldeckel gekachelt. Da Auto ist straff, aber NICHT zu hart! Da waren wir uns einig. Man hat auch bei so Querfugen nie das Gefühl, dass es einem ins Kreuz haut. Er gibt einfach nur klare Rückmeldung. Da ich an der Vorderachse noch Seriendrehstäbe drin habe, verhält er sich jetzt so, wie man es dem 911 nachsagt: Ne Heckschleuder Aber das Fahrwerk ist ja auch nur Pi mal Schnauze eingestellt, mit dem Zollstock als High-Tech-Meßgerät ;-)) Aber der Winter ist ja noch lang... Gruß Till PS: Die alten Gummilager von den Schwertern runterpoppeln ist echt kein Spaß  - Danke noch mal an GT, der geduldig seinen Teil dazu beigetragen hat und mit seinem Blut (abgerutscht) nicht gespart hat.... 
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#34
11.11.2003, 22:58
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- hier ein Bild von dem abgelutschten Gummilager - zu beachten die rechte Kante die schon deutlich nach innen geht und damit natürlich Spiel im System ist.
 Das entfernen der Gummilager mit Pucksäge und Messer (DieterC1 hat wohl die gleichen Werkzeuge benutzt - freut mich das er auch keine bessere Idee hatte dachte schon ich bin nur zu blöd das mir nix besseres einfällt) ist jedenfalls asslige Arbeit die man wirklich nur für sein eigenes Auto macht - ansonsten fragt man sich zwischendurch ob man selbst noch bei Trost ist... Morgen mach ich ein Foto wie Tills Elfer jetzt rennmässig hinten ZIEMLICH tief liegt. Könnte wegen Schwerpunkt eine ziemlich tolle Strassenlage haben - nur in der Fuchsröhrensenke mit 200 Dioptrin auf den Augen - da waren wir uns einig - da reicht dann die Bodenfreiheit bestimmt nimmer... Gute Nacht GT
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#35
12.11.2003, 07:33
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...man beachte auf dem Foto neben dem abgenutzen Gummi auch im Hintergrund das wenig löbliche Mousepad mit dem D&W Imperativ: "Klick mich", welches Häbbät als Wandschmuck über der Werkbank aufgehängt hat
CU Till
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#37
12.11.2003, 08:27
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hallo FM,
>Fahrwerkseinstellung vom Profi: Fa.Suspension Development (Ingenieurbüro Rusch) in Köln/Brühl den Mann bekommst DU unter 0171-7775672 ... und bist in besten mir bekannten Händen, seine Setup´s zählen zu den besten! Die Weltmeisterbuchsen kannst DU auch bei ihm bestellen oder von Fa.Cargraphic unter 06341-88088 Gruß Dieter Edit: Telefonnummer war falsch 
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welches Modell auch immer, Hauptsache 911 ! Homepages: Informatives - Privat - Geschäft
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