Sportauspuff Carrera 3.2 Cabrio

[Norden-911]

Moin zusammen,

mein 1984 3.2 hat das DME vom späteren 87-89 mit der Nummer 911.618.111.20 verbaut. Hat den Vorteil, dass er statt mit 91 Oktan / 207PS bereits die Kennlienien vom 95 Oktan und 217PS hat. Aber auch die Zündwerte im Leerlauf von spät nach früh lassen den Motor im Leerlauf nicht so heiß werden.

Zuerst wunderte ich mich, dass der Leerlauf bei 800Umdr nach 1-3min plötzlich auf 650-700Umdr runter ging und ich ohne Erfolg den Leerlaufsteller testweise wechselte, sah dann aber in den Unterlagen, dass beim späteren DME der Leerlauf auf 880Umdr eingestellt werden muss. Also schnell wieder zurück gebaut. Seit dem ist alles perfekt und er läuft aus dem Range Gate nicht mehr raus.

Nach dem Kauf und nun den ersten 1.500Km bin ich mit allem sehr zu frieden. Er beschleunigt sehr gut, verbraucht wenig, nur am Sound möchte ich jetzt noch schnell etwas machen.

Nach Euren Vorschlägen möchte ich nun als erstes den Ceramik KAT gegen einen 100 Zeller wechseln und damit ich im Notfall wieder rückrüsten kann, möchte ich gerne diesen komplett fertigen für 495 Euronen kaufen. Was meint Ihr dazu? Ist wohl der von JP/Dansk. Sollte der Sound nicht laut genug sein könnte ich immer noch den originalen Endtopf gegen was anderes wechseln.

https://www.lager11.de/auspuff/katal...c-carrera.html

Ich hätte vor dem Wechsel ein paar Fragen:

- die AU Werte kann mit dem dem 100 Zeller auch erreichen?
- Ceramik- gegen Metall-KAT in Länge und Ausführung 1:1 Plug and Play?
- die Bolzen im vorderen und hinteren Flansch des KATs sind lose gesteckt, also schnell gegen neue gewechselt?
- die Lambdasonde passt 1:1 mechanisch und in Funktion?
- hat der Metall-KAT auch einen Anschluss für ein ext. Lambdamessgerät oder muss man sich zusätzlich eine Einschweißmutter einbauen?

Gerne würde ich mir verschiedene 3.2er, vorzugsweise KAT bzw. ehemalig KAT-Modelle, egal mit welchen Endtöpfen, von Euch mal anhören. Wer ist dafür vorzugsweise in der Regio Hamburg bis Schleswig Holstein bereit?

Gruß und danke
Rainer

[Xandi]

Kann nur allgemein antworten, da ich keinen Dansk Kat habe:

- die AU Werte kann mit dem dem 100 Zeller auch erreichen?
Generell ja, es kommt aber auf die Qualität der Kat-Matrix an. Bei billig produzierten Teilen kann die nach einiger Zeit "verbraucht" sein, dann bekommst Du Schwierigkeiten bei der AU. Sicherer ist auf jeden Fall ein 200 Zeller.

- Ceramik- gegen Metall-KAT in Länge und Ausführung 1:1 Plug and Play?
Sollte P&P sein, da das Teil ja spezifisch für das Fahrzeugmodell ist.

- die Bolzen im vorderen und hinteren Flansch des KATs sind lose gesteckt, also schnell gegen neue gewechselt?
Ja, wenn nicht komplett festgegammelt.

- die Lambdasonde passt 1:1 mechanisch und in Funktion?
Sollte ebenso P&P sein.

- hat der Metall-KAT auch einen Anschluss für ein ext. Lambdamessgerät oder muss man sich zusätzlich eine Einschweißmutter einbauen?
Nein, der hat nur einen Anschluss für die Lambdasonde.

VG
Alex

[tomhammer]

Wie wäre es denn damit:

https://www.dw-technik.de/produkte1/01_dw11k100u.php

Habe ich bei mir drin, sieht aus wie original (klar, ist ja auch ein Originalgehäuse) und der Dieter verwendet eine hochwertige Kat-Matrix.

AU war kein Problem, der Durchzug ist auch besser.
Ggf. leichtes Abmagern, ich habe das in Verbindung mit einem Chip von An-tec gemacht.

Gruß Tom

Ach ja, hatte ich ja schon mal vorgeschlagen, allein der Ruf verhallte ungehört... ;-)

[Norden-911]

erst einmal schönen Dank für Eure Antworten.

@ Alex. sehr schön, kurz und bündig, auf den Punkt!

@ Tom. Da verhalt nichts, trotz 34 Grad im Schatten. Ich möchte jedoch den alten KAT nicht zerstören, er ist noch einwandfrei. Wer weiß ob man den für den TÜV oder Verkauf irgendwann noch braucht. Und zerflexen und eine Matrix einschweißen kann ich auch. Habe alles an Equipment. Aber dennoch danke fü die Infos.

Ich denke/hoffe, dass dieser 3.2 KAT von JP/Dansk auch von guter Qualität ist, sonst würden alle namhaften Teilelieferanten nicht genaus diesen und gleichen verkaufen.

Ich hoffte nur auf eine Antwort von jemanden, der genau diesen verbaut hat. Dann schauen wir mal ob noch Antworten kommen, ansonsten bestell ich den von JP/Dansk. Morgen ist erst einmal mein 915-LSD Ölwechsel angesagt.

VG
Rainer

[Xandi]

Hallo Rainer,

kann mich Tom nur anschliessen und Dir den Katumbau von Dieter Weiss empfehlen. Ich habe es auch so gemacht, es ist die beste Lösung und es gibt keine Fragen vom TÜV (die sicherlich kommen, wenn Du mit einem neuen Edelstahlkat dort aufkreuzt). Der alte Kat wird nicht zerstört, im Gegenteil, er sieht nach dem Umbau praktisch wie neu aus. Und auf die olle Keramikmatrix kann man wirklich verzichten, die war schon immer suboptimal aber damals gab es eben noch nichts besseres. Zudem sind viele der alten Teile inzwischen verstopft oder zerbröselt.

VG
Alex

[Norden-911]

ach Alex, ich fang jetzt wieder an zu überlegen

DW schweißt doch auch nur einen Edelstahl-KAT ein und haut etwas Hochtempfarbe rauf damit der VA-KAT zwischen den Stahlgus Flanschen nicht so glänzt. Also ein bißchen silbergrau auf den JP/Dansk KAT und gut is. Mein Kumpel von GTÜ macht meine HUs da spielt es sowieso keine Rolle

Mal schauen...

Gruß
Rainer

[Xandi]

Nein, Dieter baut Dir eine hochwertige 100 oder 200 Zeller Matrix in das Originalgehäuse Deines alten Kats ein. Du bekommst exakt Dein Teil zurück, nur eben hübsch aufgearbeitet und mit neuer Metallmatrix.