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#1
21.05.2016, 13:48
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Unterschied Motor 930.21 und 930.25
Hallo zusammen,
nachdem ich nun festgestellt habe das mein Auto doch keinen Steve Wong Chip besitzt sondern ein ganz normales Steuergerät 911.618.111.05 bzw. Bosch 0 261 200 050 mit normalen Chip frage ich mich was der Unterschied vom 930.21 Motor zum 930.25 Motor ist. Beide haben ja die niedrige Verdichtung von 9,5:1. Der 930.21 wurde ja hauptsächlich in USA zum Einsatz gebracht als 207 PS Variante, sogar für Normalbenzin. Wobei Ami-Sprit mit 91 Oktan ja gleich Eurosuper mit 95 Oktan ist, weil die Amis anders rechnen. Der 930.25 hatte 217 PS und lief mit Superbenzin. Kann ich jetzt einfach das Steuergerät vom 930.25 (z.B. 911.618.111.20) in mein Auto einbauen, Super tanken und gut ist bzw. ich hab dann 217 PS? Oder gibt es noch andere Unterschiede bei den beiden Motoren? Oder empfiehlt sich direkt ein Tuning-Chip z.B. von An-tec oder Steve Wong oder so...  Fragen über Fragen... vielleicht weiß einer Antworten oder hat entsprechende Erfahrungen, wäre für Tipps dankbar Gruß Tom
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Seit 03/2015: 911 Carrera, EZ 07/1985, 3,2l, 207 PS mit Werkskat, Coupé schwarz/schwarz  Von 06/2012 - 09/2014: 911 Carrera, EZ 04/1987, 3,2l, 218 PS mit Werkskat, Targa in Uniblau
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#2
21.05.2016, 14:22
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Hallo,
mir ist bzgl. von Änderungen lediglich bekannt, dass der 930/25 gegenüber dem 930/21 eine geänderte Motronic mit Endnr. .14 bekommen haben soll. Die spätere .20 sollte eigentlich dann auch passen. Gruß Dianos
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Ex-911 Targa C1, Bj. 89 Geändert von Dianos (21.05.2016 um 14:30 Uhr).
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#3
21.05.2016, 14:34
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Hallo Tom,
ich habe mal irgendwo gelesen, dass die Nockenwellen anders eingestellt sind. Wenn man die US auf die ROW Einstellung ändert und einen durchflussfreudigeren Kat montiert soll man schon fast die 217 PS erreichen. Ich wusste nicht dass die Steuergeräte unterschiedlich sind. Solltest du näheres erfahren bin an den Informationen auch intessiert. Mein Motor ist raus und muss überarbeitet werden, wenn man dabei ein paar Pferdchen mehr findet ist dies ja nicht zu verachten. Gruß Stefan
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Baustelle: 3.2 Carrera, Bj. 12.85, US, Coupe Erfahrung ist eine nützliche Sache. Leider macht man sie immer erst kurz nachdem man sie brauchte. J.W.v.G. Geändert von Stefan.F. (22.05.2016 um 14:38 Uhr).
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#4
21.05.2016, 16:02
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Hallo Stefan,
wenn Dein Motor sowieso raus ist, dann bietet es sich ja an Kolben/Zylinder vom 930.20 (hochverdichtete 231 PS-Variante) zu nehmen, 964er Nockenwellen und eventuell eine größere Drosselklappe. Kat raus und gegen 100Zeller tauschen und Sportauspuff wäre dann die nächste Stufe... Nockenwellen sind laut PET 86 bzw. 89 alle gleich für 930.20/21/26 bzw. 930.20/25/26 mit Nummer 930.105.147.10 @Dianos: Das ist ja genau die Frage, ist das der einzige Unterschied...? Gruß Tom
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Seit 03/2015: 911 Carrera, EZ 07/1985, 3,2l, 207 PS mit Werkskat, Coupé schwarz/schwarz Von 06/2012 - 09/2014: 911 Carrera, EZ 04/1987, 3,2l, 218 PS mit Werkskat, Targa in Uniblau
Geändert von tomhammer (21.05.2016 um 16:08 Uhr).
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#5
21.05.2016, 16:39
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Zitat:
sagen wir mal so: Das ist der einzige Unterschied (bzgl. des Motors), der mir derzeit bekannt ist. Aber nur weil ich etwas nicht kenne, heißt das ja nicht, dass es das nicht gibt. Möglicherweise kennt jemand noch andere Unterschiede. Mal abwarten. Gruß Dianos
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Ex-911 Targa C1, Bj. 89
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#6
21.05.2016, 17:58
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Hallo Tom,
ja, so Sachen spuken mir auch schon im Kopf rum. Eigentlich ist nur ein Steholzen gebrochen ansonsten lief der Motor eigentlich recht gut. Aber bei unbekannten Laufleistung von wahrscheinlich irgendwas zwischen 230.000 und 300.000 km ist der sonstige Zustand eine Wundertüte. Ist ja auch eine Kostenfrage. Ein Satz Zylinder/Kolben kostet ca. 3,5 k€, die Nockenwellen 2 k€, puh, da kommt was zusammen.  Wenn die Zylinder noch gut sind bleiben sie wahrscheinlich drin. Einen 100 Zeller Kat habe ich schon besorgt, nur ohne E-Zeichen. (Gibt es überhaupt 100 Zeller mit E-Zeichen?) Meine Bastelbude muss irgendwann noch zur Vollabnahme und sollte auch ein H-Kennzeichen kriegen, da sind die Modifikationen recht beschränkt. Gruß Stefan
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Baustelle: 3.2 Carrera, Bj. 12.85, US, Coupe Erfahrung ist eine nützliche Sache. Leider macht man sie immer erst kurz nachdem man sie brauchte. J.W.v.G.
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#7
21.05.2016, 18:27
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Hallo Stefan,
naja, Kolben/Zylinder-Sätze kann man gebraucht kaufen und für die alten gibt's auch noch was... Nockenwellen kann man umschleifen lassen, bei Deinen alten ist bestimmt irgendwo ein wenig Pitting (typische Stelle 4.Zylinder)... Das spart dann ein paar Euro... Kat könntest Du eventuell austragen lassen, würde ich mal mit Deinem TÜV reden, gab's ja auch 1985 ohne und mit voller Leistung... Gruß Tom
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Seit 03/2015: 911 Carrera, EZ 07/1985, 3,2l, 207 PS mit Werkskat, Coupé schwarz/schwarz Von 06/2012 - 09/2014: 911 Carrera, EZ 04/1987, 3,2l, 218 PS mit Werkskat, Targa in Uniblau
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#8
21.05.2016, 19:32
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Hallo Tom,
ich würde mal Bernd Andritzky ansprechen, soweit ich weiss ist der einzige relevante Unterschied zum 930/25 der konservativere Zündwinkel beim 930/21. VG Alex
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Carrera Coupé 3.2, MJ 1988, Grandprix-Weiß, 930/25
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#9
22.05.2016, 08:51
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Zitat Stefan.F.
"ja, so Sachen spuken mir auch schon im Kopf rum. Eigentlich ist nur ein Steholzen gebrochen ansonsten lief der Motor eigentlich recht gut. Aber bei unbekannten Laufleistung von wahrscheinlich irgendwas zwischen 230.000 und 300.000 km ist der sonstige Zustand eine Wundertüte. Ist ja auch eine Kostenfrage. Ein Satz Zylinder/Kolben kostet ca. 3,5 k€, die Nockenwellen 2 k€, puh, da kommt was zusammen. " Bei der Laufleistung sind in über 90% auf jeden Fall immer mindestens eine Nockenwelle betroffen. Umschleifen lassen z.b. DBilas Dynamik. Oder Campro Bochum. Kolben/Zylinder hatte schon der liebe Tom das richtige zu gesagt. Gebraucht und die eigenen selber verkaufen, dürfte man unter 1000€ Selbstkosten problemlos drunter bleiben. Ventilführungen sind auch immer Schrott. Ach so: In meinem Auto ist ja davon einiges verbaut. Siehe Signatur. Der Motor stammt nicht aus dem Auto. Ist vom Basisblock auch ein 930/25er mit 9,5er Verdichtung. Mit den Massnahmen läuft der auf dem Tachometer 260, bei 6600 U/min. Steuergerät unverändert von einem 930/20 mit 231PS!
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Gruß aus Köln, Hans 3,2er Carrera Coupe 88,RDW,Felsengrün-699,nachgerüsteter Kat,M018,M220,M650,M473,M559,Adjustable Bump Steer Kit,Mille Miglia Cup 17",Bilstein Sportlich Strasse,964er Nockenwellen,grosse Drosselklappe.
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#10
22.05.2016, 11:38
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Das die Leute immer am wichtigsten zum Sparen anfangen...
 neue Kolben und Zylinder stehen bei einer Revision an erster Stelle. Nockenwellen umschleifen, kostet fast das gleiche Geld wie neue Nockenwellen. Mfg Team Herrmann
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#11
22.05.2016, 12:14
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Naja, man kann auch immer alles aus Neuteilen zusammen setzen.
Sofern lieferbar. Wo bekommt man für 310€ zwei neue Nockenwellen?
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Gruß aus Köln, Hans 3,2er Carrera Coupe 88,RDW,Felsengrün-699,nachgerüsteter Kat,M018,M220,M650,M473,M559,Adjustable Bump Steer Kit,Mille Miglia Cup 17",Bilstein Sportlich Strasse,964er Nockenwellen,grosse Drosselklappe.
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#12
22.05.2016, 12:19
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Zitat:
gute Idee, dachte halt hier im Forum hätte schon mal jemand sowas gemacht, also Steuergerät getauscht oder Chip eingebaut... Vielleicht kommt ja noch einer aus dem Gebüsch...   Gruß Tom
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Seit 03/2015: 911 Carrera, EZ 07/1985, 3,2l, 207 PS mit Werkskat, Coupé schwarz/schwarz Von 06/2012 - 09/2014: 911 Carrera, EZ 04/1987, 3,2l, 218 PS mit Werkskat, Targa in Uniblau
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#13
22.05.2016, 17:51
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Ach so, um die Verwirrung komplett zu machen:
In meiner US-Betriebsanleitung steht ich solle Benzin mit 96 RON, also US nach Aki-Methode (ROZ+MOZ)/2 = 92 Oktan-US fahren. Das wäre ja quasi besser als unser Super Das hat ja nur 95 ROZ = 95 RON bzw. 85 MOZ und damit (95+85)/2 = 90 US-Oktan. Ich bin verwirrt, fahre ab jetzt Super Plus und hoffe auf ein Wunder  Gruß Tom
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#14
23.05.2016, 15:41
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Ich verstehe nix.....
Hallo Tom,
ich habe zwar nicht die geringste Ahnung was du da rechnest aber Super Plus braucht unser US Trecker garantiert nicht. Stefan
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Baustelle: 3.2 Carrera, Bj. 12.85, US, Coupe Erfahrung ist eine nützliche Sache. Leider macht man sie immer erst kurz nachdem man sie brauchte. J.W.v.G.
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#15
23.05.2016, 23:54
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Hallo Stefan,
da bin ich bei Dir, aber Super also Euro 95 auf jeden Fall! Was in den USA 90 Oktan hat ist bei uns schon Super mit 95 Oktan. Die Amis rechnen anders: https://de.wikipedia.org/wiki/Oktanzahl Bei uns wird nur ROZ (=RON) angeben die Research Oktanzahl. Die Amis addieren die ROZ und die MOZ (Motoroktanzahl) und teilen durch 2. Eurosuper hat z.B. 95 ROZ und 85 MOZ macht nach Ami-Berechnung 90 Oktan. Wer also meint die Amis hätten schlechteren Sprit, der irrt. Schau mal in Deine Betriebsanleitung, hinten bei den technischen Daten. Ich wette bei Dir steht auch 96 RON bzw. 92 Oktan nach Aki. Gut kann ja nix mehr schief gehen hier, da es kein Normalbenzin mehr gibt... Gruß Tom Gruß Tom
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Linear-Darstellung
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