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#1
21.01.2013, 18:29
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auch wenn ich Bernds Meinung zu 100 % schätze, bin ich jedoch hier wie viele andere der Meinung das die Anhebung am Motor kein guter Weg ist, es werden die Motor Gummilager in unnatürlicher Richtung belastet, diese sind für Druckbelastung ausgelegt und nicht für Zugbelastung, man muss sich nur mal vorstellen was beim Anheben passiert wenn ein Lager ausreißt......, da kann von verzogener Schaltstange bis was weiß ich was alles passieren.
Beim Käfer früher wurde das auch oft gemacht, das war aber meistens auch die einzige stabile Stelle  Gruß Wolfgang 
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#2
21.01.2013, 22:40
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Hallo Christoph,
wenn ich Dich richtig verstanden habe, hebst Du deinen Porsche direkt hinter der Wagenheberaufnahme am Bodenblech an. Reicht die Flächenpressung (10cmx30cm) aus, damit das Unterbodenblech nicht verformt wird? Mir gefällt diese Methode, da man damit die Unterstellböcke auch unter die Kappen der Drehstabfedern stellen kann. Meinen Porsche hab ich auch schon an der Mittelnaht kurz angehoben, aber wohl war mir dabei nicht. Die Gesamtmasse, die über die Motorlager bewegt wird, ist enorm hoch. Die unterschiedlichen o.g. Aussagen zeigen, dasss es unterschiedliche Meinungen bzgl. dem Anheben der 911er-Hinterteils gibt. Gibt es noch andere Empfehlungen/Erfahrungen? Gruß Marc
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#3
21.01.2013, 22:51
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was sagt denn unser Hersteller dazu ? Gibt's dazu was in der Bedienungsanleitung ??
hab leider keine  hab auch jedes mal Muffensausen beim aufbocken, da mein 11er links und rechts Leitungen bzw. Schläuche hat die Werkstatt nimmt immer große Schaumblöcke zum liften  Gruß Mario
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#4
22.01.2013, 16:29
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911
Zitat:
leider sagt die Betr. Anleitung nur wenig, Radwechsel mit dem Bordwagenheber und der Hinweis, das man das Fahrzeug im Bereich des Bodenblechs nur anheben darf, wenn eine ausreichend große und stabile Holzunterlage verwendet wird. Im Anhang die Aufnahmepunkte einer Hebebühne im PZ Hier werden die Stehfalze im Unterboden genutzt, die Gummiteller sollen eine Beschädigung bzw. ein umknicken verhindern. Mit luftgekühlten Grüßen aus dem Bergischen Land Bernd PS Du hast eine PN
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"Porsche fährt man nie aus Vernunft sondern immer aus Überzeugung" 911 SC, 9/78, 180 PS, RdW Coupe`,TL, Ganzleder, Schiebedach, RSR Felgen 9 u. 11 J, Reifen 225/50/15 u. 285/40/15, 295 tkm ohne Motorrevision, H - Zulassung, 46 Jahre in meinem Besitz "matching numbers"
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#5
22.01.2013, 19:10
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Marc,
hinter der Wagenheberaufnahme verläuft ein ca. 10 cm breiter Blechstreifen des Unterbodens, der beidseitig durch Knicke stabilisiert ist. Da rührt sich beim Anheben nichts, wenn das Auto gesund ist. Eine leichte Delle am Unterboden wäre andererseits auch nicht so schlimm wie umgebogene Stehfalze oder gar ein beschädigter Motor. Gruß - Christoph
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Es ist nie zu spät für eine glückliche Kindheit 911 Carrera Coupé, 3,2 l - 218 PS; Bj. '89; Schiebedach, Entenbürzel, 3-teilige BBS-Felgen, Bilstein Sport-Straße, DP-11
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#6
22.01.2013, 19:28
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Ist doch keine Raketentechnik???
Was Bernd/Einstieg schreibt ist völlig einwandfrei anwendbar. Wer am Falz ansetzt kann noch mit ner Gummiplatte abpolstern. Macht Euch nicht ins Hemd...
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#7
25.03.2013, 21:48
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Wagen richtig anheben
Hallo
leider sehe ich nicht genau, wo das Fahrzeug angehoben wird. Hat jemand einen Aufnahme von unten? Es sieht aus, dass es jeweils genau am Falz ist, kann das sein? Bitte um Eure Hilfe, danke. Grüssle Schorl
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#8
12.08.2013, 10:47
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Zitat:
beim 11er sind die motorlager von oben in die aussparung eingehängt, der motorquerträger wird von unten (li/re) gegengeschraubt, also hängend, also zugbelastung. wird der motor von unten/mittig angehoben, werden die lager also sogar entlastet! zudem drückt der querträger beim anheben dannwann gegen die traverse der karroserie. sprich die lager werden auch nicht nach oben (durch)gedrückt. beim getriebelager das gleiche. das sitzt auf einem querträger, dessen enden von unten hängend angeschraubt sind. zurück zum thema - das habe ich im netz gefunden (pp-forum) - eine momentaufnahme beim ablassen. selbstgebauter hunt (rollplatte) und hartschaumpuffer  was ich aber fast viel interessanter finde, ist die frage, wie man VORNE gegen wegrollen abstützt ;-) ich habe dafür die alten us-gummipuffer der heckstoßstange vor die vorderreifen geklemmt und diese im betonboden verbolzt. damit gibts auch keine probleme mittig mit der bugschürze ;-) Geändert von Flojo (12.08.2013 um 10:56 Uhr).
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#10
12.08.2013, 11:33
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911
Hallo Flo,
das anheben unter der Motormittelnaht wird auch künftig kontrovers diskutiert werden, obwohl die Porscheprofis das seit 50 Jahren praktizieren. Die gezeigte Lösung ist sehr komfortabel und praktisch. Gegen das wegrollen lege ich vor und hinter beide Vorderräder einseitig abgeschrägte Dielenstücke. Man kann natürlich auch professionelle Radkeile benutzen. Luftgekühlte Grüße aus dem Bergischen Land Bernd Lebenswichtig: Arbeiten unter dem hinten angehobenen Auto nur mit Böcken unter den Federbeinenden
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"Porsche fährt man nie aus Vernunft sondern immer aus Überzeugung" 911 SC, 9/78, 180 PS, RdW Coupe`,TL, Ganzleder, Schiebedach, RSR Felgen 9 u. 11 J, Reifen 225/50/15 u. 285/40/15, 295 tkm ohne Motorrevision, H - Zulassung, 46 Jahre in meinem Besitz "matching numbers" Geändert von Einstieg (12.08.2013 um 11:35 Uhr).
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#11
12.08.2013, 11:38
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Bernd, ich sehe das wie Du.
Dumm ist nur, wer Dummes tut. Und wenn man das Mittelnahtanheben mit Bedacht tut, passiert nix. Deine Keile sind gut, würde die nur gegen Wegrutschen absichern. Deswegen verankere ich meine Keile fest im Boden. Die Bohrung im Boden kann man dank Gewindeeinsatz immerwieder verwenden.
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#12
12.08.2013, 13:35
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Zitat:
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#13
12.08.2013, 13:50
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traglast mindeten je 2tonnen, klar.
kannst auch mehrere drunterstellen. entscheident aber wie bernd schrieb ist die positionnierung. ich persönlich komme damit klar, den wagen an den drehstabenden/achsschwert abzustützen. vorne noch 2 sandsäcke rein, das tariert das motorgewicht etwas aus (falls er noch drin ist).
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#14
12.08.2013, 15:59
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Unterstellböcke
Zitat:
keine Angst, die Böcke (2t Nutzlast) sind schon massiv, zur Sicherheit kannst Du auch Böcke mit 3t Nutzlast nehmen. Als zusätzliche Sicherheit kannst Du ja immer den Hydraulikheber drunterlassen. Luftgekühlte Grüße aus dem Bergischen Land Bernd
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"Porsche fährt man nie aus Vernunft sondern immer aus Überzeugung" 911 SC, 9/78, 180 PS, RdW Coupe`,TL, Ganzleder, Schiebedach, RSR Felgen 9 u. 11 J, Reifen 225/50/15 u. 285/40/15, 295 tkm ohne Motorrevision, H - Zulassung, 46 Jahre in meinem Besitz "matching numbers"
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#15
05.07.2015, 18:27
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Zitat:
Ach so, ist ja vom mir  Grüsse b.
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Hybrid-Darstellung
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