996 mit 114.000km

[Gergi_993]

Hallo,

ich habe mir letztes Jahr zu meinen beiden 993 auch einen 996 gekauft (und möchte ihn möglichst bald wieder loswerden ...).

Folgendes war mir wichtig:

- Austauschmotor, die sind stabiler als die Serienmotoren und gehen an sich nie kaputt. Die Serienmotoren haben den kritischsten Bereich von 80.000 - 130.000 km. Nicht jeder geht kaputt, aber manche sprechen von bis zu 50%. Ich hätte nie einen gekauft ohne Austauschmotor.

- KWS (Kurbelwellen-Simmerring). Wenn der sifft, bekommt man die Karre nicht mehr dicht.

-Achte auch auf ein weiteres 996-Problem: Rost an den Türschlossern der B-Säule. Nicht dramatisch, aber muss halt auch behoben werden.

Als Tipp, wenn Dir das Forum Spaß machen soll: Ein Gruß am Ende Deines Beitrages erleichtert Dir vieles . Ebenso wie der eigene Name.

Schöne Grüße

Gerhard

[Zwölfter Mann]

Vom PZ?

Mein 996 ist Bj 99, ich habe ihn mit 97000 km gekauft, unter 30000. Vom PZ. ISt aber auch ein Cabrio.

Kein Austauschmotor, nicht überholt. Bin nach den 10000 km, die ich in 4 Monaten gefahren bin, mit dem Motor mehr als zufrieden, hatte ein Türdichtungsproblem, aber das ist ja auch sehr individuell (und war auch nicht sehr teuer zu beheben). Keinerlei Öl-Leckagen.

Bei meinem wurde der Simmerring vor Kauf ersetzt (OK, ich weiß auch, dass das nichts nützt, wenn der Motor nicht trocken ist). Aber ich denke auch, dass ein Wagen mit der Km-Zahl, so er nicht schon längst Feuchtigkeitsprobleme hat, keine mehr entwickeln wird, jedenfalls nicht die der Kinderkrankheit. (Schlagt mich, wenn das nicht stimmt). Ich jedenfalls bin sehr zufrieden mit meinem.

Gruß,
Karen

[JVogel]

Hallo erst mal,

von den km würde ich mich nicht irre machen lassen, ebenso wenig von den vielen negativen Einträgen hier zum 996 Motor. Irgendwie scheint es mir, ein wenig "Wasserboxer-Bashing" gehört für einen "echten" Porschefahrer noch dazu, wie die Butter zum Brötchen.

Es ist ein Gerücht, dass die 996 Motoren sterben, wie die Fliegen. Die Motoren, die von Anfang an einen Schuss hatten, haben wahrscheinlich ohnehin schon das Zeitliche gesegnet. Das Problem ist eher, dass der 996 relativ günstig für einen 911er ist und daher von vielen Leuten gefahren wird, die zwar gerne Gas geben, aber ebenso gerne an der Wartung sparen. Bei so einer Kombination bekommst du jeden Motor irgendwann tot.

Generell gilt - meiner bescheidenen Laienmeinung nach:

- nie ohne PZ Scheckheft
- lieber einen "Echten" mit 114tkm, als einen gedrehten mit 80tkm
- dass man den Kurbelwellensimmerring nicht dicht bekommt, ist ein Gerücht. Von dem Teil gibt es die x-te Variante. Meiner ist dicht!


Die aufgerufenen 30 kEUR für einen 98er 996 mit 114 tkm halte ich für deutlich überzogen. Für das Geld bekommst du bessere. Von billiger will ich nicht reden. Klar bekommst Du auch einen 996 für 25 tEUR, aber das ist alles eher fragwürdig. Mit 30 tEUR für den Einstand und 10 tEUR in Reserve für Unvorhersehbares bist du einigermaßen auf der sicheren Seite.

Gruß J.