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#1
03.11.2010, 10:57
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hi william,
sowas in der art hab ich mir auch gedacht. es ist auch deutlicher wenn ich kurz vor dem abstellen schnell gefahren bin. werde das auto demnächst mal ein bischen kühl fahren bevor es in die garage kommt. das öl was mein vorbesitzer reingekippt hat ist auch zu dünn 0w40 glaube ich. das wird mit 10er öl sicher auch besser, da sich die dünne suppe ja schneller durch undichtigkeiten schleicht. die wolke ist minimal, aber da ich schon 3 motorschäden an meinen anderen "sportwagen" hatte, beunruhigt mich sowas schnell  gruss eddie 
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#2
03.11.2010, 14:18
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Hi Eddie,
ich nehme mal an, dass du nicht am nordpol wohnst.  Fuer mich waere ein 0/40 in jedem fall zu duenn und ich wuerde das schleunigst wechseln. Meiner meinung nach wuerde ich ein 10/30 waehlen oder (bei sportlicher fahrweise) ein 10/40. Egal, ob wasser oder luft, WARMFAHREN ist auch hier das bestgehuetete geheimnis fuer lange motorlebensdauer (besonders im winter (den ich nicht habe ))Cheerio William
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If you can't fix it with a hammer, it might be an electrical problem!
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#3
03.11.2010, 14:28
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im vergleich zu deinen temps wohne ich wohl am nordpol
 wobei, wir haben heute fast sommerliche 12 grad. werd das auto aber auch nicht mehr gross fahren dieses jahr, daher wollte ich erst im frühjahr wechseln. wieviel liter braucht der wagen und welches öl wäre angebracht (bin zu faul in serviceheft nachzuschauen)? ich fahre sonst in meinen turbo autos immer 10w50 von mobil1 und hab noch 5 liter 10w60 hier stehen. sollten aber beide nicht so passend sein denk ich. gibt porsche auch 10w40 vor?
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#4
03.11.2010, 14:55
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Hi Eddie,
oelmarke und viskositaet ist fast schon 'religion' in porschekreisen; gleiches gilt wohl in allen sportwagenkategorien. Hier meine meinung: Ich bin kein freund von ueber-mehrbereichsoel: 0W50, 10W60, ... Diese schmieragenten sind gut im mittleren bereich, lassen aber am oberen und unteren randbereich zu wuenschen uebrig. Ich persoenlich bevorzuge 'schmale' mehrbereichsoele (10W30, 10W40, 20W50, ...). In der 'alten' motorenwelt gab es oft nur 'einbereichsoele': W30, ... Um das alles auseinanderzufieseln wurde wohl ein ganzes buch ergeben. Warum ich dir ein 'schweres', schmales oel empfehlen wuerde, hat folgenden grund: Wird ein motor mit einem zu leichten oel uber einen laengeren zeitraum gefahren, fangen die ringe an, sich festzusetzen. Wie du sicherlich weisst, sind kolben, kolbenlaufbuchse und ringe eine art aluminiumlegierung und dehnen sich unter hitze aus. Normalerweise lassen die kolben den ringen genuegend spiel, damit die sich frei bewegen koennen und den zylinder abdichten. Der dritte ring (oder erste, wenn von unten gezaehlt) ist der oelabstreifring. Eigentlich aus 2 ringen und einer mittelschicht gefertigt. Dehnt sich dein kolben zu sehr aus, wird dieser ring abgeklemmt und liegt nicht mehr an der zylinderwand an. So, mit einem 'schwereren' oel (und niedriger drehzahl, aber hoher last) kannst du diesen festsitzenden ringen wieder bewegung beibringen. Ein 10W30 ist (und macht) hier fuer mich den meisten sinn. Was dein handbuch vorschreibt, weiss ich jetzt nicht. Muesste ich nachschauen. Hoffe das hilft ein wenig Cheerio William
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If you can't fix it with a hammer, it might be an electrical problem! Geändert von CaliCarScout (03.11.2010 um 14:57 Uhr).
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Hybrid-Darstellung
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