993 mit 2 verschiedenen 3.8l Motoren??

[charodas]

Hallo boys (und girls?),

auch meine Suche nach einem nahezu perfekten 993 4S nahm heute ein Ende und ich habe bei einem 9/97er zugeschlagen. Und da haben wir auch schon die Frage von mir:

Es war ursprünglich ein 285 PS, nach 6 Monaten hat der Erstbesitzer das Auto zu seinem PZ gebracht und für 29.998,- DM (ich hab die Rechnung da!) den Original Porsche-Leistungskit gekauft, bestehend aus Kolben, Ventilen, Ansaugrohren, Nockenwellen, Auspuffs, Steuergerät und Lohn. Es gab einen neuen Brief und 3.8l mit 300 PS. Soweit so gut. Aber da steht auf der Rechnung u.a. drauf "Kipphebel" und im Serviceheft wurde "Ventileinstellung" per Hand vermerkt. Ich dachte immer, bei einem 993er gäbe es keine Kipphebel mehr und das Auto habe nur Hydrostößel??

Dann hab ich bei einem Freund angerufen, der einen 993er Cabrio 3.8l mit WLS fährt. Er ist sich relativ sicher, dass er seine 300 PS "aus Hydrostößeln" holt und mit dem Ventilspielprüfungstrara nix am Hut hat. Kann das sein?

Ergo: Es muss zwei Leistungskits geben, beide mit 3.8l, beide ab Werk bzw. PZ und beide mit 300 PS. Aber der eine arbeitet mit Kipphebel, der andere mit Hydrostößel.

Wie kommts? Warum? Welcher hat denn mehr Leistung oder ist robuster? Mein Freund meinte, ich hätte vielleicht das package vom Carrera-Cup drin. Hätte der dann nicht mehr Leistung als 300PS? Oder wird das wegen der max. zulässigen Toleranz verschwiegen?

Helft mir mal auf die Sprünge und verbreitert meinen technischen Kenntnis-Horizont. Ob ich mal einen Leistungstest machen lassen soll? Oder schadet das der luftgekühlten Mühle? Und was kostet so etwas? Gibts empfehlenswerte Adressen?

Viele Grüße aus Rhein-Main,

Frank

[charodas]

Hallo Henning,

danke für den Beitrag. Das hilft mir enorm weiter;-)
Gruß

Frank

[Der Weisse]

Zitat von charodas

Es war ursprünglich ein 285 PS, nach 6 Monaten hat der Erstbesitzer das Auto zu seinem PZ gebracht und für 29.998,- DM (ich hab die Rechnung da!) den Original Porsche-Leistungskit gekauft, bestehend aus Kolben, Ventilen, Ansaugrohren, Nockenwellen, Auspuffs, Steuergerät und Lohn. Es gab einen neuen Brief und 3.8l mit 300 PS.

Hallo Frank !
Leider kann ich nicht weiter helfen, aber ist es realistisch für 15 Mehr-PS 30.000,- DM auszugeben !!!???? Oder war etwas anderes der Grund für die Maßnahme.

Gruß John

[carrerarsr]

Es gabe einen 300 PS Leistungskit für das 272 PS Modell ohne Vario Ram, das hatte dann keine Hydros mehr. Das normale orginale (ab Werk) Leistungskit 3,8 l für den 285 PS Vario Ram Motor hat Hydrostößel. Ich kann mir nicht vorstellen, daß eine WLS nachgerüstet werden kann.
Im 993 RS ist ja auch nix anderes drin.

[AC/DC]

Hat nicht der 993 RS noch eine andere Ansauganlage (mit Vario-Ram, aber modifiziert)?

Gruß aus Bayern!

[charodas]

Hallo,

danke für die Erklärungsversuche: also, es war ein 285 PS aus 09/97. Da gabs den 272 PS schon gar nicht mehr. Der Umbau hat eine 5mm Tieferlegung umfasst und einen Leistungskit, den das Werk geliefert hat. Umfang wurde eben schon beschrieben. Und Varioram steht auch drauf. Was könnte das denn sein???

Gruß

Frank

[993 MS]

Hi Frank

Du hast eine PN

Gruss

Martin

[Juergen993]

Das 3,8 ltr. Kit gibt es auf jeden Fall zum Nachrüsten , bei www.carnewal-europ.com unter Motor-Kits kann man es sich ansehen und bestellen, für rund 11.000 Euro ohne Einbaukosten.

Es gibt ja die Aussage, dass hydaulisches Ventilspielausgleich Leistung kosten soll und so werden auch von FVD "normale" Ventile angeboten. ICh nehme mal anm das der Vorbesitzer hier das eine mit dem anderen kombiniert hat als er den Umbau hat vornehmen lassen. Er müsste dann etwas mehr als 300 PS haben, aber vermutllich hat man das dann bei dem Umbau und der Eintragung verschwiegen um die Eintagung einfacher zu gestalten.

Gruss
Juergen

[mw911]

Meines Wissens gab es 2 verschiedenen 3,8 l Leistungsssteigerungen:
Die "normale" 272->285PS bzw. später 285 ->300 PS von Porsche direkt und die WLS II (oder so ähnlich) von Porsche Motorsport.

Bei der "WLSII" für 272 PS Variante handelte es sich auf jeden Fall um einen Kit, bei dem die Hydrostössel wieder entfielen (Test in Sport Auto 1994; welche Ausgabe genau weiss ich nicht auswendig; müsste ich schauen). Dieser Kit brachte nominell 300 PS also 28 PS Mehrleistung, wahrscheionlich aber mehr, weil der Testwagen sagenhafte 287 km/h lief (mit 300 PS nicht möglich). Zu erkennen war dieser Kit an einem Aufkleber im Motorraum "Porsche Motorsport".

Es könnte ja sein, dass dieser Kit später auch für die 285 PS varianten angeboten wurde, Dein 4s müsste dann allerdings gut im Futter stehen.


Gruss

Michael

[Holger993]

Hallo Frank,

ich habe auch einen 3,8l allerdings WLS (durch X51 in dem M codes zu erkennen). Zu diesem Kit gehört eine "schärfere" Nockenwelle d.h. geänderte Steuerzeiten (steht auch in meinem Fahrzeugbrief). Die Hydrostößel sind nach wie vor drin und sitzen in den _Kipphebeln_ (nicht zu verwechseln mit Stösselstangen, die gibts nämlich wirklich nicht mehr).

Es gab auch schon mal einen Thread zum 3,8er Motor; müsst Du mal nach suchen. Ansonsten sind die Leute in Zuffenhausen (after sales) auch immer sehr hilfsbereit und schicken Dir Unterlagen zum LS-Kit.

Viele Grüsse, Holger

[charodas]

Die Lösung - dank Martin

Hallo Fangemeinde,

zu meiner Anfrage, ob es zwei Motoren-Kits gibt, kam die Auflösung von Martin per Email. Er hat mir einen Auszug aus einem hübschen Buch für Porsche-Fans gescannt. An der Stelle hier vielen Dank dafür.

Also: Porsche-Motorsport in Weissach hat einen Motor-Kit 2 angeboten, sowohl für den 272 PS, wie auch für den 285 PS. Der Motor stammt aus dem 911 Carrera RS 3,8, beinhaltet größere Kolben, Köpfe, große Ventile, zwei Nockenwellen und einen Satz einstellbare Kipphebel mit mechanischen Einstellelementen incl. einer neuen Elektronik. Durch die drehzahlfesteren mechanischen Kipphebel entfällt der hydraulische Ventilspielausgleich.

Und jetzt kommts: Porsche empfiehlt alle 10.000km eine Ventilspielkontrolle!
Doch genau das wollte ich ja mit dem Kauf eines 993 vermeiden!!! Jetzt hab ich zwar Leistung satt, aber auch den Ventilsalat - und das alle 10.000km.

Gleich die nächste Frage: muss bzw. sollte man echt alle 10.000km einstellen bzw. kontrollieren lassen? Was muss man alleine dafür rechnen? Motor raus oder bleibt der drin?

Kann mir jemand eine Adresse im zwischen Frankfurt und Köln empfehlen?

Vorab nochmals danke für die hilfreichen mails und Zuschriften.

Gruß

Frank

[charodas]

Hi Kalle,

noch nie etwas davon gehört - bis jetzt. Danke! Ich ruf da gleich morgen früh an und werde nachfragen. Zur Preisübersicht stell ich mal ne Anfrage hier ins Netz. Hungen ist ein super Tipp, danke!!

Gruß

Frank

[Holger993]

Hi,

also wie schon gesagt, ich habe einen 3,8l (210kW) WLS der definitiv Hydros besitzt. Die Werksseitige Umrüstung wurde in der Exklusivabteilung von Porsche durchgeführt.

Dieses Kit konnte man auch über Tequipment bestellen und nachträglich einbauen lassen. Soweit ich weiß, gab es das auch für den 285 PS Motor.

Die Version ohne Hydros hört sich wirklich eher nach Rennsport an.

Ruf mal in Zuffenhausen an und vor allem frag doch mal den Erstbesitzer, ob der andauernd die Ventile einstellen lassen musste.

Gruss, Holger

[mrbrother]

Also mein 993 mit WLS von 1995 (272PS Serienmotor auf 286 PS) hat auch Hydrostößel.

Hat beim Neuwagen irgendetwas um 13.000,-DM gekostet.

Wußte bis eben gar nicht, dass es unterschiedliche Varianten der WLS gibt!

[wba]

Soweit mir bekannt haben die 993 RS alle kein Hydro, sondern mech Kipphebel, und der Leistungszuwachs resultiert aus dem geringeren Gewicht (leichtere Kipphebel, dafür um einiges teurer als die Hydrovariante). Wenn mein Motor revidiert wird, werde ich die Hydro auch gegen die RS tauschen und schärfere Nocke einbauen. Da ich nur Saisonkennzeichen fahre, komm ich mit 10TKM/Jahr locker hin - Ventlie werden dann halt jedes Jahr im Frühjahr eingestellt.