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#1
06.01.2016, 22:26
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Magerruckeln
Hallo,
ich habe immer wieder das Problem,dass der CO Wert sich häufig deutlich absenkt und der Motor extrem mager läuft. Wenn ich den CO Wert dann über die CO Schraube einstelle, läuft alles wieder einwandfrei bis zum nächsten Abmagern. Der Motor ist überholt,Mengenteiler,Warmlaufregler, Zündkabel und Zündsteuergerät sind erneuert. Die Prüfung des Steuerdrucks war stets unauffällig. Eigentlich kann das Problem nur noch aus dem Bereich der Elektrik oder der Kraftstoffpumpe bzw. Kraftstoffzuführung kommen. Falschluft wurde bislang nicht festgestellt und sollte doch eigentlich auch nicht nur sporadisch auftreten? Das Startverhalten ist warm und kalt einwandfrei.Ebenso die Leistung des Motors oder sein Betrieb bei höheren Drehzahlen. Es handelt sich um einen deutsches 3,0 SC Triebwerk ohne Sekundärlufteinblasung. Hat jemand eine Idee? Gruß Achim
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US Targa 911S, Modell 77, Motor 930/10, 3,0 Liter 204 PS 
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#2
07.01.2016, 09:59
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911
Zitat:
leider ein häufiger Fehler bei Neuaufbau oder Überholung: Prüfe mal ob die Komponenten auch die richtige Nummern haben Lt. Ausrüstungsliste von Bosch brauchst Du WLR 0 438 140 089 Mengenteiler 0 438 100 097 Gemischregler 0 438 060 037 Luftmengenmesser 0 438 120 143 Luftgekühlte Grüße Bernd
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"Porsche fährt man nie aus Vernunft sondern immer aus Überzeugung" 911 SC, 9/78, RdW Coupe`, 180 PS, grandprixweiß, 293 tkm, H - Zulassung, 45 Jahre in meinem Besitz "matching numbers"
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#3
07.01.2016, 11:44
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Hallo Achim, wie sieht es bei dir aus mit der Abgasanlage, hatte auch das Problem mit dem sich ständig ändernden CO Wert. Erst nachdem ich den Kat des 78er Ami Modells ausgeräumt hatte und danach den Wert nochmals einstellte blieb er konstant und lief danach gut.Gruss Holger
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Porsche 911 SC, Petrolblau,180PS,Baujahr 1978, Motor 930/04 weitgehend revidiert
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#4
07.01.2016, 18:02
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Hallo,
Abgasentnahme für CO-Kontrolle und Grundeinstellung immer vor dem eigentlich aktiven Katalysatoreinsatz! Am Elferkat ist hierfür ein M10 Prüfanschluss vorhanden, ansonsten über das Gewinde der Lambdasonde. Was nach dem Kat herauskommt interessiert in erster Linie bei der AU und ist für Einstellarbeiten nicht geeignet. Grüße, Armin
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Carrera 3.2 Cabrio MJ86 RoW "Jedes Mal, steigst du ein, als wäre es das erste Mal,..." Udo Lindenberg
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#5
07.01.2016, 18:06
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911
@ Achim und Holger
Der RdW 204 PS Motor hatte noch keinen KAT Luftgekühlte Grüße Bernd
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"Porsche fährt man nie aus Vernunft sondern immer aus Überzeugung" 911 SC, 9/78, RdW Coupe`, 180 PS, grandprixweiß, 293 tkm, H - Zulassung, 45 Jahre in meinem Besitz "matching numbers"
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#6
09.01.2016, 10:41
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Hallo,
in der Tat der Motor hat keinen KAT. Das Problem tritt bei relativ niedrigen Drehzahlen (bis ca.2000) auf. Bei höheren Drehzahlen gibt die LIMA ja mehr Leistung ab. Kann es nicht sein, dass die Kraftstoffpumpe oder das Relais sporadisch schwächeln? Die Teilenummern stimmen mit 99% tiger Sicherheit. Ich werde das allerdings auch noch einmal prüfen. Gruß Achim
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US Targa 911S, Modell 77, Motor 930/10, 3,0 Liter 204 PS
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#8
09.01.2016, 12:15
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911
Zitat:
wenn das Ruckeln beim beschleunigen auftritt, würde ich eher nach einer Falschluftquelle suchen. Eine häufig auftretenden Fehler ist eine defekte Dichtung zwischen Gemischregler und Luftfilterkasten. Bei mir schon 3 x gewechselt, auch unmittelbar nach der Sanierung der K - Jetronic hatte sich die Dichtung wieder rausgequetscht, die ist im Original einfach zu schwach. Ich habe mir jetzt eine Dichtung aus Gummi selbst hergestellt. Nun ist Ruhe an der Front. Sprühe die Dichtung bei laufendem Motor mal mit Bremsenreiniger ab, verändert sich der Motorlauf ist der Verdacht bestätigt. http://www.pff.de/porsche/index.php?...tfilterkasten/ Luftgekühlte Grüße Bernd
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#9
12.01.2016, 19:00
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Hallo,
dieses Magerruckel-Problem scheint ein permanentes Problem der K-Jetronic zu sein. Wird der richtige CO-Wert eingestellt, dann laufen die meisten Motoren nicht mehr richtig - also die Gemischschraube einen Tick (max. Achtel-Umdrehung) rein und schon ist die Sache vielfach gelöst (wenn es nicht wirklich eine Ursache in Nebenluft usw. hat). Die Effekte hängen auch vom Wetter (Luftdruck) ab. Den Inbus-Schlüssel muss man also ständig dabei haben, um nachzustellen, wenn es einmal wieder nicht fluppt. Irgendwann hat man dann ein Gefühl dafür. Gruss
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911 turbo 3.3, Bj 87
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#10
12.01.2016, 20:38
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911
Zitat:
richtig, die alten Luftis fühlen sich etwas mehr CO wohler, daher sollte man immer den CO Wert am obersten Grenzwert halten. Ich habe beim 78 er auf 3,6% eingestellt und muss nicht korrigieren. Nur der TÜV will bessere Werte sehen. Luftgekühlte Grüße Bernd
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Linear-Darstellung
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