05.06.2015, 22:48
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danke.
das "blöde" daran ist aber, dass es für einen laien recht ungenau ist.
wenn "er" nicht weiß, dass die nähte die festen punkte sind, ist schnell das bodenblech eingedrückt.
dazu kommt, dass die ölleitungen und die schläuche einer eventuellen klimamanlage teils genau dort langlaufen und gequetscht werden können.
für die hebebühne also gilt: große sorgfalt beim ausrichten der stempel !
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05.06.2015, 22:50
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Zitat:
Zitat von MA993C2
ich hab Euch die entsprechende Seite aus der Betriebsanleitung Modell 82 kopiert. Da ist das genau beschrieben wo man anheben soll.
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Ja danke, schon klar, gerade vorne wird oft zu weit außen angehoben.
Leider helfen die 4 Hebebühnenaufnahmen nicht wirklich weiter, falls gerade keine Hebebühne zur Hand. Für einzelne Punktbelastungen, um mit dem Wagenheber das Fahrzeug anzuheben, sind diese Stellen nicht geeignet.
Grüße, Armin
Geändert von summit (05.06.2015 um 22:55 Uhr).
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06.06.2015, 08:26
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911
Zitat:
Zitat von summit
Ja danke, schon klar, gerade vorne wird oft zu weit außen angehoben.
Leider helfen die 4 Hebebühnenaufnahmen nicht wirklich weiter, falls gerade keine Hebebühne zur Hand. Für einzelne Punktbelastungen, um mit dem Wagenheber das Fahrzeug anzuheben, sind diese Stellen nicht geeignet.
Grüße, Armin
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Hallo,
gerade deshalb halte ich das zentrale anheben für die schonenste Art.
Vorne mit Hilfsdiele und hinten unter der Motormittelnaht.
http://www.pff.de/porsche/board104-p...terstellb-cke/
Das schlimmste ist das anheben mit dem Bordwagenheber, der sollte nur für den Notfall herhalten.
Mein Bordwagenheber ist noch jungfräulich, warum gibt es denn den ADAC?
Luftgekühlte Grüße
Bernd
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"Porsche fährt man nie aus Vernunft sondern immer aus Überzeugung"
911 SC, 9/78, 180 PS, RdW Coupe`,TL, Schiebedach, RSR Felgen 9 u. 11 J, Reifen 225/50/15 u. 285/40/15, 294 tkm ohne Motorrevision, H - Zulassung, 45 Jahre in meinem Besitz "matching numbers"
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05.07.2015, 18:27
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Zitat:
Zitat von Flojo
lese ich jetzt erst und muss das korrigieren!
beim 11er sind die motorlager von oben in die aussparung eingehängt, der motorquerträger wird von unten (li/re) gegengeschraubt, also hängend, also zugbelastung.
wird der motor von unten/mittig angehoben, werden die lager also sogar entlastet! zudem drückt der querträger beim anheben dannwann gegen die traverse der karroserie. sprich die lager werden auch nicht nach oben (durch)gedrückt.
beim getriebelager das gleiche.
das sitzt auf einem querträger, dessen enden von unten hängend angeschraubt sind.
zurück zum thema - das habe ich im netz gefunden (pp-forum) - eine momentaufnahme beim ablassen.
selbstgebauter hunt (rollplatte) und hartschaumpuffer
was ich aber fast viel interessanter finde, ist die frage, wie man VORNE gegen wegrollen abstützt ;-)
ich habe dafür die alten us-gummipuffer der heckstoßstange vor die vorderreifen geklemmt und diese im betonboden verbolzt.
damit gibts auch keine probleme mittig mit der bugschürze ;-)
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Hey, cooles Bild ... warum kommt mir das irgendwie soooo bekannt vor
Ach so, ist ja vom mir
Grüsse b.
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05.07.2015, 18:30
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Ach ja,
es ging dabei nicht um das schonende Anheben des Fahrzeugs an der Mittelnaht, sondern darum, wie ich Motor und Getriebe am wenigsten wackelig ablassen kann/könnte.
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