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  #46  
Alt 05.06.2015, 22:48
Benutzerbild von Flojo
Flojo Flojo ist offline
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Beiträge: 2.181
Flojo befindet sich auf einem aufstrebenden Ast
danke.
das "blöde" daran ist aber, dass es für einen laien recht ungenau ist.
wenn "er" nicht weiß, dass die nähte die festen punkte sind, ist schnell das bodenblech eingedrückt.
dazu kommt, dass die ölleitungen und die schläuche einer eventuellen klimamanlage teils genau dort langlaufen und gequetscht werden können.

für die hebebühne also gilt: große sorgfalt beim ausrichten der stempel !
__________________
Gruß, Flo (911SC, '79)
https://www.instagram.com/911garage_germany
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  #47  
Alt 05.06.2015, 22:50
summit summit ist offline
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Ort: Augsburg
Beiträge: 289
summit befindet sich auf einem aufstrebenden Ast
Zitat:
Zitat von MA993C2 Beitrag anzeigen
ich hab Euch die entsprechende Seite aus der Betriebsanleitung Modell 82 kopiert. Da ist das genau beschrieben wo man anheben soll.
Ja danke, schon klar, gerade vorne wird oft zu weit außen angehoben.

Leider helfen die 4 Hebebühnenaufnahmen nicht wirklich weiter, falls gerade keine Hebebühne zur Hand. Für einzelne Punktbelastungen, um mit dem Wagenheber das Fahrzeug anzuheben, sind diese Stellen nicht geeignet.

Grüße, Armin
__________________
Carrera 3.2 Cabrio MJ86 RoW

"Jedes Mal, steigst du ein, als wäre es das erste Mal,..."
Udo Lindenberg

Geändert von summit (05.06.2015 um 22:55 Uhr).
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  #48  
Alt 06.06.2015, 08:26
Benutzerbild von Einstieg
Einstieg Einstieg ist offline
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Beiträge: 5.807
Einstieg befindet sich auf einem aufstrebenden Ast
911

Zitat:
Zitat von summit Beitrag anzeigen
Ja danke, schon klar, gerade vorne wird oft zu weit außen angehoben.
Leider helfen die 4 Hebebühnenaufnahmen nicht wirklich weiter, falls gerade keine Hebebühne zur Hand. Für einzelne Punktbelastungen, um mit dem Wagenheber das Fahrzeug anzuheben, sind diese Stellen nicht geeignet.
Grüße, Armin
Hallo,
gerade deshalb halte ich das zentrale anheben für die schonenste Art.
Vorne mit Hilfsdiele und hinten unter der Motormittelnaht.

http://www.pff.de/porsche/board104-p...terstellb-cke/

Das schlimmste ist das anheben mit dem Bordwagenheber, der sollte nur für den Notfall herhalten.
Mein Bordwagenheber ist noch jungfräulich, warum gibt es denn den ADAC?
Luftgekühlte Grüße
Bernd
__________________
"Porsche fährt man nie aus Vernunft sondern immer aus Überzeugung"
911 SC, 9/78, 180 PS, RdW Coupe`,TL, Schiebedach, RSR Felgen 9 u. 11 J, Reifen 225/50/15 u. 285/40/15, 294 tkm ohne Motorrevision, H - Zulassung, 45 Jahre in meinem Besitz "matching numbers"
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  #49  
Alt 05.07.2015, 18:27
berndfig berndfig ist offline
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Registriert seit: 08.2010
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Beiträge: 29
berndfig befindet sich auf einem aufstrebenden Ast
Zitat:
Zitat von Flojo Beitrag anzeigen
lese ich jetzt erst und muss das korrigieren!

beim 11er sind die motorlager von oben in die aussparung eingehängt, der motorquerträger wird von unten (li/re) gegengeschraubt, also hängend, also zugbelastung.

wird der motor von unten/mittig angehoben, werden die lager also sogar entlastet! zudem drückt der querträger beim anheben dannwann gegen die traverse der karroserie. sprich die lager werden auch nicht nach oben (durch)gedrückt.

beim getriebelager das gleiche.
das sitzt auf einem querträger, dessen enden von unten hängend angeschraubt sind.

zurück zum thema - das habe ich im netz gefunden (pp-forum) - eine momentaufnahme beim ablassen.
selbstgebauter hunt (rollplatte) und hartschaumpuffer


was ich aber fast viel interessanter finde, ist die frage, wie man VORNE gegen wegrollen abstützt ;-)

ich habe dafür die alten us-gummipuffer der heckstoßstange vor die vorderreifen geklemmt und diese im betonboden verbolzt.
damit gibts auch keine probleme mittig mit der bugschürze ;-)
Hey, cooles Bild ... warum kommt mir das irgendwie soooo bekannt vor

Ach so, ist ja vom mir

Grüsse b.
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  #50  
Alt 05.07.2015, 18:30
berndfig berndfig ist offline
Registrierter Benutzer
 
Registriert seit: 08.2010
Ort: Deutschland
Beiträge: 29
berndfig befindet sich auf einem aufstrebenden Ast
Ach ja,
es ging dabei nicht um das schonende Anheben des Fahrzeugs an der Mittelnaht, sondern darum, wie ich Motor und Getriebe am wenigsten wackelig ablassen kann/könnte.
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