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#1
08.07.2004, 11:25
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Zitat:
das grössere übel ist doch, das dass "100k" euro auto nicht mal richtig zu bewegen ist. 
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#2
08.07.2004, 16:15
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Hi Albert,
mein Elfer untersteuert auch. Allerdings nicht zu sehr, so daß man das mit Gas leicht neutralisieren oder aber auch ins übersteuern treiben kann. Mein Elfer wurde direkt vor dem Kauf vom Vorbesitzer mit dem Fahrwerk ausgerüstet und bei FVD auf der Radlastwaage eingestellt. Eigentlich bin ich mit dem Fahrverhalten ganz zufrieden, könnte aber ein wenig agressiver sein.
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Nico  
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#4
08.07.2004, 20:58
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@christian:
beim Serien 993 geht das nicht, beim verstellbaren Feder/Dämpferpaket schon ... @all: das Fahren mit einer verstellten Radlast zeigt sich schon beim normalen fahren: beim anbremsen, entweder Radsteher oder bei ABS das Rattern im Pedal weil eine Seite nicht haftet aufgrund des geringeren Drucks auf den Asphalt. Dann ist das verstellte Auto kurvenunwillig in einer Abbiegerichtung, soll heißen: z.B. links rum gehts klasse, rechts rum quitscht es bei gleichem Tempo.(was aber nur bei versierten Fahrern zu merken ist). Das bremseverhalten ist auch für den Anfänger nachvolziehbar. Rennwagen die bei Änderung des Setups keine Radwaage sehen sind langsamer weil nicht perfekt ausbalanciert ! Und zum Schluß: für die Straße "Normalbetrieb" 20kg sind noch okay, im Rennbetrieb liegt die Toleranz bei 5kg, die als ideal angesehen werden. Gruß Dieter
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#5
08.07.2004, 21:43
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hmmmmm.........
bisschen magere ausbeute bisher.....nachdem ich hier nix anderes mehr als radlast höre........  habs aber ehrlich gesagt nicht anders erwartet....   @dieter: hmm, das is schon klar, radlast ändern dürfte nur mit verstellbarem Gewindefahrwerk gehen, ob Dämpfer verstellbar ist wurscht, hat ja mit der Dämpfung nix zu tun, oder?? letzlich ändert man wohl die Federrate, das geht ja bei den 3,2er über die Drehstabvorspannung, denk ich jetzt mal? Aber haben die 964er und 93er nicht ab werk gewindefahrwerke??? ich weiß es nicht, ehrlich gesagt....  höchst interessiert , christian
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#6
08.07.2004, 22:20
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Zitat:
exakt, der C1 bekommt seine Radlast über die Vorspannung der Drehstäbe  die Serien 964/993 haben zwar Federfahrwerke, können aber nicht verstellt werden. Dadurch müssen neue Federn eingebaut werden zur Tieferlegung. Albert hat ja ein verstellbares Feder/dämpferpaket, er hat die Qual der Wahl  @Albert: ich hab ein halbes Jahr gebraucht um das Auto so abzustimmen wie es heute ist ... also nur Geduld Gruß Dieter
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#7
08.07.2004, 22:34
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993 Radlasten
Dieter, kleiner Einspruch zum Thema:'beim Serien 993 geht Radlasteneinstellen nicht'.
Vorderachse hat beim 993 Serienfahrwerk Gewindeeinstellung an den Dämpfern. Hinten werden die Radlasten durch unterschiedlich starke Unterlegstücke beeinflusst und 'eingestellt' (schliesslich ist auch der 993 noch ein 911er! ).Und generell zum Thema 'Fahrwerk und Fahrverhalten'. Normalerweise wird ein Fahrwerk nicht 'eingestellt' sondern 'abgestimmt'. Und da kommen etliche Einflüsse zum Tragen, nicht nur Dämpfer und Federn, sondern auch Stabis, Reifen, Felgen etc. Abgestimmt schon deshalb, weil es ja total unterschiedliche Strecken- (oder Strassen-) verhältnisse gibt und auch total unterschiedliche Anforderungen des Fahrers an das Fahrwerk: will ich nur auf glatter Strecke durch enge Kurven wedeln, z. B. Slalom oder mit ziemlich hoher Geschwindigkeit durch lange Kurven fahren, oder öfter mal zügig über die NS brettern. Das ganze endet dann meist in einem Kompromiss, weil es nicht eine optimale Abstimmung für all diese Anforderungen gibt (im Extremfall ja schon unterschiedliche Abstimmung für trockene oder nasse Strecke, na gut, nicht unbedingt im Strassenbetrieb). Aber eine gute Fahrwerkabstimmung ist immer mit viel Ausprobieren, Rückmeldung an den 'Schrauber', wiederholtem Verändern, nochmaligem Ausprobieren etc. verbunden. Und das Ergebnis nicht nur mit dem 'Popometer' prüfen, sondern auch mit Rundenzeiten. Aber eine Kategorie vergass ich noch: die Cafetuner, da kommt's dann meist auf die Optik an: tief musser sein und die Räder in den Radkasten verschwinden oder bündig mit den Radausschnitten (und vielleicht noch ordentlich negativer Sturz). Ob damit optimale Fahrbedingungen erzielt werden können bezweifle ich mal. Aber jedem das seine, es gibt halt unterschiedliche Geschmäcker und Zielgruppen. Und eine wirklich gute Fahrwerkabstimmung würde ich immer in Zusammenarbeit mit einem Fahrwerkskenner für dieses Fahrzeugmodell machen. Und auch entsprechend Zeit dafür nehmen - eventuell mehr als nur ein Termin. Na, dann gutes 'Abstimmen' Gruss Volker
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#8
08.07.2004, 22:51
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hey, wusst`ichs dochs....die 64er und 93er haben vorne serienmässig Dämpfer mit Aussengewinde, also das, was der Laie
gemeinhin als "gewindefahrwerk" bezeichnet....hier verstellst du die Fzg.höhe und somit die Federvorspannung und somit die Radlast.... @carreras: wo legst du hinten "unter"....??? schönen Gruß, christian
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Hybrid-Darstellung
