Der 911 SC 3.0 Liter US-Motor 930/16

[GuineaPig911]

Unterdruckdose am Zündverteiler

Hier wird ein Nachbau der Unterdruckdose angeboten:

https://www.partsklassik.com/p-1672-...ance-unit.aspx

Ist angeblich passend für:

0 237 306 001 müsste 930.602.910.00 sein (930.03/04/05/06/09/13/15/19)
0 237 301 007
0 237 301 009 müsste 930.602.933.00 sein (930.10) !!!

Haben diese drei Dosen tatsächlich einen ähnlichen, "besseren" Kurvenverlauf?

Frohe Ostern!
Andreas

[AndrewCologne]

Ja, das Teil von Rauch & Spiegel.
Nur ... mit Zoll, Steuern und Co. bist du schnell bei 250€
Und da würde ich eher was drauf legen und lieber direkt einen 123ignition Verteiler besorgen. Da bekommst du dann auch die zündkurve generell eingestellt.

[GuineaPig911]

Das ist halt genau der Gedanke:

250€ für die Dose
oder
650€ für das 123 Teil.

[Norden-911]

Zitat von AndrewCologne

Ja, das Teil von Rauch & Spiegel.
Nur ... mit Zoll, Steuern und Co. bist du schnell bei 250€
Und da würde ich eher was drauf legen und lieber direkt einen 123ignition Verteiler besorgen. Da bekommst du dann auch die zündkurve generell eingestellt.

Moin Moin,

und vorallem ist mit der 123 auch alles nagelneu und nicht wie bei einem 40 Jahre alten Verteiler mit 200-300TKm schleichend mehr und mehr ausgeschlagen. An den Motoren und Getrieben wird alles perfekt für 5-stellige Summen gemacht und die alten ausgeluschten Verteiler verbauen dann alle nur schickgemacht wieder. Einen Verteilertester haben ja die wenigsten. Da fehlen dann nicht nur die PS, sondern die Frühauslenkung kommt dann bei Volllast bei niedrigen Drehzahlen gefährlich früh zum klingeln/ Klopfen.

123/Ignition:
Die perfekt passende Verteilerwelle auf 0,5 Grad genau, keine Fliehkraftverstellung mit ausgeleierten Federn und klebenden Gewichten, da nun alles elektronisch, nebst Drucksensor. Eine immer gleichbleibende perfekte Zündkurve. Alles perfekt programmierbar, nebst Unterdruckkurve. Spark balancing, also bei jeder KW-Umdrehung werden Unterschiede in der Kompression und Laufzeiten mit etwas mehr in spät oder früh ausgeglichen. Das Resultat bei konstanter Drehzahl im Leerlauf und Teillast ist plötzlich ein genialer konstanter Motorlauf. Nebst noch ein paar weiteren Features alles perfekt CNC gedreht und vernickelt. Meine beiden 123 sind aus 2005 und 2007 immer noch perfekt und ich schwärme nach wie vor von dieser Technik. Von den Teilen gehen jährlich 12.000-15.000 Stück über den Tresen, bei einem Ausfall von unter 1%. Werden in Lizenz auch für 2x6 ZK Porsche 911 Doppelzündung und für den Jaguar E-Type V12 gebaut.

So, ich muss mit meinem 911 jetzt auf die Piste.

VG und einen schönen Ostermontag.
Rainer

[GuineaPig911]

Hallo,

ich habe diese Kurve von Rauch und Spiegel zugeschickt bekommen.
Scheint ganz gut zum 930/10 zu passen.
Das ändert natürlich nichts daran, dass eine neue Dose noch keinen neuen Verteiler macht ...

Gruß
Andreas

[GuineaPig911]

Ich habe mich ein bisschen mit dem Verteiler von 123ignition beschäftigt.
Die vorgeschlagene Zündkurve habe ich mal beigefügt.
Sie sieht aggressiver aus als die entprechende Kurve aus Beitrag #1.
Wie ist eure Meinung dazu?
Die statische Vorzündung von 5° kommt doch noch on top und dann sind die 25° bei 4000 bzw. 6000 rpm gemäß Handbuch schon jetzt überschritten.
Oder habe ich da einen Denkfehler?

Gruß
Andreas

[AndrewCologne]

ich sehe da bei 4000 22°

Hier sodann plus 5° Initialverzünung = 27°
Und wenn noch ggfs. Vorzündung von 5° via Unterdruck hinzukommt, hast Du eine max. Vorzünung von 32°.

[GuineaPig911]

Nur das die Unterdruckvorzündung 8° beträgt und dann sind wir schon bei 22° + 5° + 8° = 35°.
Ist das mit 98 Oktan vertretbar?