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#1
23.06.2014, 22:35
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Hallo Namenloser,
das ist nicht der erste Motor, den ich überhole. Nach dem Auswinkeln der Pleuel kommt jetzt auch noch die Kompressionshöhe und die Verdichtung nach dem Auslitern. Dann noch die Zylinderhöhe auf 1/100 mm. Das wohlgemerkt für einem 1:1 Austausch von Serienteilen... Ist ja verständlich, daß ihr für alles mit Porsche Logo einen Voodoo-Zuschlag nehmen wollt, ist aber auch nur ein Motor welcher der normalen Physik gehorcht. Also erspare mir bitte weitere deiner aufgeblasenen Ratschläge... Anregung zum Nachdenken: Ein ambitionierter Heimwerker vermag Besseres zu leisten als ein gelangweilter Facharbeiter. Jens
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911SC Targa 1980 ROW Restaurierung unter: http://jensschumi.000webhostapp.com/911erCorner.php 
Geändert von jensschumi (23.06.2014 um 22:56 Uhr). 
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#2
24.06.2014, 00:32
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Jens,
wir meinen's ja nur gut mit dir.  Du hast dir so viel muehe gemacht, deinen FL 911er wieder zusammenzusetzten. Am ende bist du so frustriert, dass du dich aus dem erdgeschossfenster stuertzt ... Gute kolben werden als sets produziert und dann angeglichen. Gleiches gilt fuer die pleuel. Nichts frisst deine kurbelwellenlager schneller, als unausgwogene kolben/pleuel. Ich habe nichts gegen abkuerzungen. Wenn ich im urwald nichts anderes zur hand habe, dann wuerde ich auch erst mal einen zylinder aufbauen. Zuhause angekommen, mit toilette und elektrizitaet, wuerde ich den motor wieder rauswerfen und alle toepfe gleichbleibend erneuern. Preislich haelt sich das im rahmen und ich muss meinen psychiater nicht auf speed-dial haben, wenn mein motor im oberen drehzahlbereich so komische vibrationen produziert. Also, ueberleg' dir das. Wir meinen's ja nur gut mit dir (ja, ich wiederhole mich) Dein motorischer freund William
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If you can't fix it with a hammer, it might be an electrical problem!
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Hybrid-Darstellung
