Kat Nachrüstung / Risiken ?

[Johnny Talker]

Hallo,
habe mich schon durchs Forum und netmotor gewühlt, aber nichts passendes gefunden.

Bei mir (C1/87 mit 930/20er Motor) wurde ein Porsche Werkskat nachgerüstet, die Motorsteuerung jedoch nicht entsprechend angepasst.

Lt. Mechaniker mach das nichts, ich sollte aber weiterhin 98er Sprit tanken.

Ist das so?? Es geht mir dabei nicht um Leistung, sondern nur um "Risiken"
(Verschleiß, Verbrauch etc.)

[benschmarketing]

Hallo Thomas,

auf jeden Fall solltest Du nachschauen, welches Steuergerät (DME) bei Dir verbaut ist. Wahrscheinlich wird es die Endzahl 18 haben. Wenn dieses der Fall ist, so mußt Du bei Kat-Betrieb die Klemme 10 - braunes, zur Zeit getrenntes Kabel mit Steckverbindung neben dem Anschluß des DME-Strangs an der DME direkt vorm Vordersitz - zusammenstecken. Besser wäre es zusätzlich, den Adapter aus Klemme 28 - Verbindung der Höhendose zur DME - herauszunehmen. Dann hast Du zwar kein 98er kennfeld mehr, wäre aber generell richtig eingestellt.

Viele Grüße

Sascha

[Johnny Talker]

Hallo Sascha,

vielen Dank für die Infos. Lt. Mechaniker wurde lediglich der Kat eingebaut (mit Lamdasonde), an der Motorsteuerung jedoch nichts verändert, d.h. die Einstellungen/Werte sind immernoch die "alten" (930/20 ohne Kat / ROZ98).

[Reggiolo]

An Benschmarketing

Hallo Sascha,

kennst Du Dich mit dem Trennstecker an Klemme 10 (braunes Kabel) aus ?
Wie muß das denn im Originalzustand am Motor 930 / 20 sein, gesteckt, oder getrennt ?
Voraussetzung der Adapter zwischen Motronic und Höhendose ist gesteckt.

Gruß

Wolfgang

[Rolf K]

Wenn sich am Kennfeld nichts geändert hat, dann darfst Du weiter Super Plus tanken, finde ich beim nachrträglichen Einbau eines Kats aber ungewöhnlich. Beim Steuergeraät ist darüberhinaus noch die Einstellung zu prüfen (Pos. 1 von 8).
Gruß,
Rolf K

[benschmarketing]

@Wolfgang

Der Auslieferzustand für den 930/20 ohne Kat - sprich 231 PS - ist mit Adapter zwischen Höhendose und DME sowie GETRENNTER Klemme 10. Bei den DMEs mit den Endziffern 12 und 18 (mit den anderen kenne ich mich nicht so gut aus) ist in aller Regel ein schwarzer Stopfen vor dem Kennfeld-Drehschalter. Der Farbcode ist für die Porsche-Mechaniker gedacht und sagt aus, welche Stellung des Drehschalters welches kennfeld ansteuert. Bei Betrieb ohne Kat enfach nach ganz links drehen (Stellung 0).

Viele Grüße

Sascha

[Reggiolo]

@Sascha

Hallo Sascha,

vielen Dank auch - damit ist meine letzte, verbliebene Frage bzgl. der DME geklärt.

Viele Grüße

Wolfgang

[901red]

sacha,

zwei dinge habe ich noch nicht ganz verstanden:

a) was und wo ist klemme 10?
b) was bedeutet nun die farbe schwarz wenn schwarzer Stopfen verbaut ist?

herzlichen dank vorab.

gruss
oliver

[Rolf K]

@benschmarketing: bist Du sicher, daß die Stellung 0 (ganz links nur für den Betrieb ohne Kat ist. meiner hat Nachrüstkat und setht auch ganz links

<BLOCKQUOTE><font size="1" face="Verdana, Arial">Zitat:<HR>Original erstellt von benschmarketing:
<STRONG>@Wolfgang

Der Auslieferzustand für den 930/20 ohne Kat - sprich 231 PS - ist mit Adapter zwischen Höhendose und DME sowie GETRENNTER Klemme 10. Bei den DMEs mit den Endziffern 12 und 18 (mit den anderen kenne ich mich nicht so gut aus) ist in aller Regel ein schwarzer Stopfen vor dem Kennfeld-Drehschalter. Der Farbcode ist für die Porsche-Mechaniker gedacht und sagt aus, welche Stellung des Drehschalters welches kennfeld ansteuert. Bei Betrieb ohne Kat enfach nach ganz links drehen (Stellung 0).

Viele Grüße

Sascha </STRONG>[/quote]

[benschmarketing]

@ROLF K
...Stellung am Drehschalter verändert die Zündeinstellung und die Gemischaufbereitung - Stellung ganz links ist quasi sowas wie die Standardeinstellung. Hat seine Richtigkeit bei Betrieb ohne Kat. Früher gab es halt keinen 98ROZ Kraftstoff ausser Super verbleit und aus diesem Grunde mußte das Kennfeld angepasst werden auf 95ROZ bzw. 91 ROZ Benzin bzw. Super bleifrei.

@OLIVER

...Klemme 10 verläuft am DME-Kabelstrang direkt unter Deinem Fahrersitz neben der Sitzverstellung und ist voraussichtlich festgeklebt am Kabelstrang. Ist ein braunes Kabel mit geöffneter Steckverbindung bei ohne Kat-Betrieb.
Der schwarze Stopfen ist (wie gesagt...) eine Kennzeichnung für Porsche-Mechaniker und definiert die Drehschalterstellung und deren Auswirkung auf das Kennfeld...gibt auch blaue Stopfen, dann ist die Auswirkung bei gleicher Stellung eine andere.

Viele Grüße

Sascha

P.S. Kann mir vielleicht jemand zu meinem Verständnis mit der Leerlaufregelung und der Grundeinstellung helfen ???

[901red]

benschmarketing,

danke für dir info - dann werde ich mal schauen, ob bei mir die klemme 10 "solo" liegt.

gruss
oliver

[Rolf K]

@benschmarketing.
Danke für die Info.
Mein Verständnis war, bitte korrigiere mich bei Bedarf, daß bei der Kat-Nachrüstung,über andere, externe Stecker das Kennfeld geändert wurde.
Es gibt für Länder mit schlechtem Sprit die Stellung 4 (also von ganz links 3 Rasten nach rechts), meine DME (930/20)stand und steht schon immer ganz links, auch mit Kat.Demzufolge wäre das falsch gewesen ?!

Grüße,
Rolf K

[benschmarketing]

@ROLF

Du hast Recht, die Stellungen nach rechts waren ursprünglich gedacht für Länder mit minderwertigem Sprit - jedoch wird das 98 Oktan - Kennfeld erst erreicht, wenn der Apadter zwischen der Höhendose und der DME gesteckt wird. Fehlt der Adapter, kann die DME nicht auf das 98er Kennfeld schalten.

Bei den Steuergeräten mit Endnummer 12 und 18 sollte die Stellung am Schalter folgende Veränderung verursachen:

Position - Benzinmenge - Zündung

0 - 0 - 0
1 - +3.1% - 0
2 - +6.3% - 0
3 - -3.9% - 0
4 - 0 - -2.79°
5 - +3.1% - -2.79°
6 - +6.3% - -2.79°
7 - -3.9% - -2.79°

Aber wie gesagt, das 98-Oktan Kennfeld wird nur dann angesteuert, wenn der Adapter (hat Widerstände) vom Klemme 28 gesteckt ist.

Viele Grüße aus dem hohen Norden und luftige frohe Ostern

Sascha