Hallo
Die Geschichte ist recht komplex.
Die Federwirkung der Reifen ( Dämpfungseigenschaften ) hängen von deren Gewicht, Konstruktion und deren Querschnitt ab.
Ein weiterer Einfluss ist das Massenverhältniss der ungefederten Masse zur gefederten Masse.
Wer sein Auto erleichtert verändert das Verhältniss und wer sich dann noch grosse schwere Breitreifen drunterschraubt ( Und die Serienstossdämpfer lässt ) hat die "Gesamtgüte" der Fahrwerksabstimmung verschoben.
Bei Porsche hat man für den erleichterten RS auch leichtere Räder verbaut damit das Handling wieder stimmt.
Im Rennsport geht man noch weiter bei den Einsparungen an den ungefederten Massen aber das kostet mehr Geld und Standfestigkeit als Normalfahrer bereit sind anzulegen. ( Oder der TÜV auf der Strasse sehen will )
Grüsse
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Roll over Beethoven ( berry )
Roll nicht über die Rolex ( mantafahrer unter Strassenwalze )
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