Hilfe! Mein Porschi startet nicht!
 

Liebe Freunde des luftgekühlten Antriebs!

Nun endlich bin ich leicht verzögert mit meinem Winterprojekt fertig: Fahrwerk überarbeitet (Lagerbuchsen und Traggelenke getauscht, neue Stoßdämpfer, Turbolenkstangen, Bremsleitungen usw und alles schön lackiert) Dabei war mir der schlechte Zustand der Kraftstoffleitungen vorn bei der Pumpe aufgefallen, die Leitungen hab' ich daher erneuert. Dazu musste natürlich das Benzinleitungssystem trocken gelegt werden.

Nun ist alles wieder zusammen, beim Probestart habe ich die Batterie leergeorgelt und der Motor kam nicht. Die Pumpe hatte guten Druck aufgebaut, wie ich nach Lösen der Druckleitung zur Überprüfung feststellen konnte. Nach diesem Druck-Ablass und nachdem die Batterie wieder voll war sprang der Motor merkwürdigerweise sofort an, lief aber unruhig mit ca. 2000 Touren. Ich hab' ihn ein paar Minuten laufen lassen, alles mal angefasst, und als er halbwegs warmgelaufen war, gab' es immer noch keine Besserung und ich hab' ihn wieder abgestellt.

Heute nun, nach ein paar Restarbeiten, wollte ich für eine Probefahrt wieder starten, wieder die Batterie leergeorgelt, wieder kein Mucks vom Motor.

- Der Motor lief früher immer störungsfrei, kein Sägen, stabiler Leerlauf in kaltem und warmem Zustand.
- Am Auspuff riecht es nicht nach Benzin
- Die Kraftstoffpumpe scheint zu pumpen, weil ein Hoher Druck auf der Hin-Leitung war.
- Eigentlich habe ich am Motor nichts gemacht (naja Ölwechsel und Ventile eingestellt)
- Das einzige was ich angefasst habe sind vorn die Kraftstoffpumpe nebst Leitungen und Rückschlagventil, und als der Luftansaugkasten ausgebaut war war, weil ich an die Stoßdämpferschraube 'ran musste, hab' ich den Regler darunter äußerlich gereinigt und ein wenig eingefettet als Korrosionsschutz.

Gefühlsmäßig hab' ich den Regler in Verdacht, was meint Ihr dazu? Oder habt Ihr weitere Tipps?

Danke schon mal!

Gruß - Christoph

911
 

Hallo Christoph,
vergiß mein Posting,
sorry, habe völlig übersehen das Du einen 3,2 l hast
Mit luftgekühlten Grüßen aus dem Bergischen Land
Bernd

Hi Christoph,

keine panik ... :D Erst mal tief durchatmen und die dinge mal durchdenken:

3 dinge braucht der motor: luft, funke und sprit.

Nachdem du am benzinsystem gearbeitet hast, wuerde ich hier zuerst suchen:

• Richtiger druck im system?
• Wieviel kommt am system/motorraum an?
• Ruecklaufleitung?
• Ruecklaufventil?
• Was geschieht, wenn du den zuendschluessel drehst? Pumpe an, dann aus?

Verdunkle die garage, zieh' einen zuendstecker ab und lass' einen freund das auto starten. Wenn du den stecker seitwaerts gegen den block haelst, solletest du einen blauen funken sehen. Sollte der weiss oder gar orange sein, dann ist zu wenig saft im zuendsystem.

Hoffe das hilft mal fuer's erste

Cheerio
William

mal ganz dumm überlegt, beim Ventile einstellen die Kerzenstecker vertauscht ????:D

Gruß
Wolfgang

Oder was anderes...dummes....
Nach dem Einstellen der Ventile sprang meiner auch nicht mehr an...

Lag am abgerissenen Kabel des Thermoschalters am linken Kettenkasten... :lol:

Hallo Christoph,

sind die Unterdruckleitungen an Druckregler und Membrandämpfer alle angeschlossen? Auch alle übrigen Unterdruckleitungen auf festen Sitz kontrollieren (Thermoventil Drosselklappe, Umluftventil, Verteilerkreuz…).

Kraftstoffschläuche sind nirgends geknickt?


Würde als erstes den Kraftstoffdruck messen. Vorne im Sicherungskasten die Kraftstoffpumpe auf Dauerplus legen (#16 und #17 brücken), dann solltest Du 2,3 – 2,7 bar am Kraftstoffsammelrohr messen. Wenn Du es schaffst den Motor zu starten, sollte er im Leerlauf bei intakter Unterdruckregelung auf 2 bar regeln, bei abgezogenem Unterdruckschlauch am Regler sind es wieder 2,3 – 2,7 bar.

Grüße, Armin

Hi

Wechsel mal das DME Relais unterm Sitz.

Danach liest es sich.

gruss tommi

Erstmal danke für Eure Tipps.

Tommi: Das DME Relais hatte ich schon mal probeweise getauscht. Werde es als nächstes mal überbrücken, um die Kraftstoffpumpe im Stand zu hören.

Kerzenstecker verwechselt: Höchsten rechts und links.

Tja, und alle Kabel und Leitungen checken.

Bernd: Schade, ich fand Deinen Tipp zum Entlüften am plausibelsten, weiß jemand, wie man die Spritleitungen des 3,2 l Motors entlüftet?

Sonst werde ich wohl mal anfangen müssen die Drücke überall zu checken, obwohl ich etwas davor zurückschrecke..

Ich werden berichten, Gruß - Christoph

siehe oben: Vorne im Sicherungskasten die Kraftstoffpumpe auf Dauerplus legen (#16 und #17 brücken)
Dann solltest Du neben dem Surren der Pumpe den Sprit im Tank über die Rücklaufleitung plätschern hören.


Vorgehensweise exemplarisch hier:
http://www.8mail.de/944/kraftstoffdruck.html

Benzindruck-Prüfer findest Du ab EUR 30,- im Netz, für den Anschluss am Kraftstoffsammelrohr benötigst Du einen Schlauchnippel mit Dichtkopf NW 4 mit Überwurfmutter M12x1,5.

Viel Erfolg!
Armin

So, der Porsche fährt wieder, soeben habe ich die Probefahrt gemacht.

Das Schöne am Porscheschrauben ist ja neben dem Erfolg der Erkenntnisgewinn. So kenne ich jetzt alle Spannungen und Sollwiderstände an den Steckern und Betriebsdrücke der Spritversorgung, habe alle Kabel gecheckt usw., alles war soweit ok. Die wesentliche Erkenntnis aber war, dass der Motor am besten läuft, wenn man die Spritleitungen nach hinten nicht vertauscht. :redface: Ich weiß wirklich nicht, wie mir das passieren konnte, aber nun ist es ja gut. Erstaunlich war, dass der Motor überhaupt manchmal ansprang und lief. So ein oller Porsche ist eben ein Spielzeug, was nicht so schnell langweilig wird.

Danke Euch allen für die Tipps. Ich bin froh, dass keiner geschrieben hat, ich solle mal prüfen, ob die Spritleitungen auch nicht vertauscht sind, der hätte aber was zu lesen gekriegt!:)

Schönen Sonntag noch - Gruß - Christoph

Mensch...das freut mich....

woah, krasser fehler :confused:

aber hey, er fährt wieder, das zählt :up: