Stoßdämpfer wechseln 911 SC Vorderachse
Ich hab den alten Beitrag nochmal ausgegraben, weil die ursprünglichen Bilder nicht mehr gehostet waren. Hier also nochmal mit Bildern :-)
Vorletzte Woche war es endlich soweit, ich habe die Stoßdämpfer der Vorderachse bei meinem 911 SC gewechselt und wollte mal Bericht erstatten und mich noch mal für die Tips hier aus dem Forum bedanken. Zunächst hatte ich im Vorfeld festgestellt, dass bei meinem Elfer BOGE Federbeine verbaut waren. Dazu habe ich eines der Vorderräder abgeschraubt und das Federbein etwas saubergemacht. Danach konnte man den Hersteller und sogar die Teilenummer sehr gut ablesen. Nachdem das mit dem BOGE Federbein geklärt war, habe ich bei FEBOE (www.feboe.de) passende Stoßdämpferpatronen bestellt (Bilstein sportlich Straße für Boge Federbein) Diese Stoßdämpfer wurden hier im Forum schon häufiger empfohlen und letztes Jahr hatte ich beim Stoßdämpferwechsel hinten bereits auf Bilstein sportlich Straße umgerüstet. Die Dämpfer haben pro Stück EUR 140,- gekostet und ich habe gleich noch einen original Patronenschlüssel für EUR 5,- mitbestellt. Die erste Schwierigkeit mit der ich zu kämpfen hatte war die Mutter des Stoßdämpfers oben im Kofferraum aufzubekommen. Diese Schraube hat zwar eine Nut in der die dicke Unterlegscheibe einrastet aber ich habe sie trotz kontern mit einer Wasserpumpenzange nicht aufbekommen. Es half alles nix und so bin ich zu einem Bekannten gefahren, der einen Schlagschrauber hat und habe die beiden Schrauben damit aufgedreht und nur „Handwarm“ angezogen, damit ich wieder zurück in meine Garage fahren konnte (das rumpelte ganz schön). Da konnte ich die Schrauben dann locker abdrehen. Danach gings ans aufbocken und dazu habe ich zwei Wagenheber unter die vordere Aufnahme der Drehstäbe gesetzt, damit der targa gleichmäßig hochkommt und sich nicht zu sehr verwindet. Danach Reifen runter und die Radaufhängung, Bremsen etc. abdecken (wegen dem Öl das evtl. aus dem Dämpfer sifft) Jetzt kann man die gesamte Radaufhängung einfach ein stück nach unten drücken und dann den Dämpfer selbst zusammendrücken. Jetzt kann man den kompletten Stoßdämpfer einfach am Radhaus vorbei herausziehen Staubschutzpatrone abmachen und Dämpfer wieder rein, so kann man bequem die Patrone aufschrauben Bei der alten Patrone hat der Bilstein Schlüssel nicht gepasst, also kam die Wasserpumpenzange doch noch zum Einsatz Jetzt vorsichtig den Dämpfer wieder zusammendrücken und am Radhaus vorbei nach außen, im Dämpfer befindet sich Öl und das sollte nicht auf die Bremsen tropfen. Nun kann der alte Dämpfer einfach rausgezogen werden. Das Öl, das noch im Federbein ist, wollte ich mit einer Plastikflasche und einem Schlauch rausziehen aber das hat nicht geklappt weiter unten gehts weiter... |
Hallo Eric,
super bebildert, vielen Dank :up:, wesentlich besser kann man das ganze wohl nicht beschreiben. Viele Grüsse Peter |
Hallo Eric,
vielen Dank für die ausführliche Dokumentation, ich habe demnächst den gleichen Umbau an meinem SC geplant. Das wird mir eine große Hilfe sein!! Mich würde noch der Unterschied im Fahrverhalten (Härte und Kurvenverhalten) interessieren. |
Hi Peter,
das ist schwierig zu sagen weil meine alten Dämpfer richtig fertig waren. Außerdem sind meine Vorderreifen außen mehr abgefahren als innen und ich denke das sich die Radgeometrie etwas verändert hat, weil er nun ein wenig höher liegt. Alles in allem fährt er sich jetzt auf der geraden ein bißchen schwammig und deshalb wollte ich bisher in den Kurven nicht zu schnell sein. Was ich aber sagen kann, ist das er nicht mehr nachwippt sondern einmal eintaucht und dann wieder ausfedert. Ich denke das sich das ganze besser anfühlen wird, wenn neue Reifen montiert sind und Spur und Sturz eingestellt sind. Gruß - Eric |
Cooler Bericht :up:
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Also ich habe bei mir das Federbein komplett ausgebaut und den Dämpferwechsel an der Werkbank vorgenommen. Ist die Aktion im Radkasten nicht etwas mühseelig und enge :cool:
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Toller Bericht, da will ich auch noch mal bei, und dazu noch alle Muffen am Fahrwerk tauschen. Noch ein kleiner Tipp bei solchen und ähnlichen Arbeiten: Um Lackbeschädigungen, zum Beispiel an der Kotflügelkante ober Kofferraumfalz zu vermeiden, klebe ich diese Stellen mit breiten Abklebeband ab. Zu leicht einmal rutscht ein Werkzeug ab und macht Ärger.
Freundliche Grüße - Christoph |
Auf Grund des guten Betreffs für spätere Suchen knüpfe ich hier mal an und erweitere den Infoanteil wie folgt:
Es gibts für das G-Modell 3 Dämpferbeine von 3 Herstellern: a) Bilstein (grün), b) Boge/Sachs (schwarz), c) Koni (rot) (courtesy Bilstein) Für Boge (s.o.) gibts Einsätze (Patronen) von Bilstein und von Boge. Für Koni (Zweirohrtechnik) gibt es Einsätze nur von Koni. Ich habe das a) Bilstein Dämpferbein, also das froschgrüne (im Volksmund "Turbo-Dämpferbein" genannt). Es hat die upside-down Patrone (wie eine silberne Fahrradluftpumpe). (courtesy Bilstein) Im PDF von Bilstein Technik Tipp 04 steht dazu: a) Wenn Sie beim Porsche 911 ein Achsbein von BILSTEIN aus der Serienproduktion vorfinden, handelt es sich um eine verbaute BILSTEIN-Einrohr-/-Upside-Down-Technik. Um die Performance beizubehalten, tauschen Sie das alte Achsbein gegen ein komplett neues BILSTEIN-Achsbein aus. b) Sollte die gewählte Abstimmung nicht den Anforderungen entsprechen, besteht die Möglichkeit nur das Innenteil zutauschen. Das Klingt erstmal verwirrend, als ob man Gefahr laufen könnte, zwei nicht aufeinander abgestimmte Dämpferpatronen zu kaufen. Dem ist aber nicht so; nach telef. Rücksprache mit deren Technik Center wird klar, das die Werkseinstellung direkt verwendbar ist, quasi einbauen und Abfahrt.Was der Satz b) jedoch meint ist, dass man die vorher (oder halt doch im Nachgang) bei Bilstein abstimmen kann, sprich die Druckstufe derart verändern lassen kann, dass die "härter" oder "weicher" ausfallen. Na denn, los geht's. Stay tuned! P.S. hier noch ein netter Bilstein Classic Katalog |
Die Protagonisten, Bilstein R36-5001
Die Mutter freikratzen, sauberbürsten, WD40-Kur, mit 23er Nuß öffnen, alles wie oben schon beschrieben... Hier aber die Bilstein-Besonderheit, die Spannhülse... Das Werkzeug zum "Austreiben".... keine Angst, schön feste druffkloppe! da kommt er schon Blick ins Domlager... noch top Gummi. Bleibt. Zum Rausziehen, Lenkung VOLL nach links einschlagen, damit bloß keine Spannung/Knick in die Bremsleitung kommt !!!! Blick hinein... der Schlonz, aus Dämpferöl und pulverisiertem Anschlagpuffer Ausgesaugt und ausgespühlt (läuft unten aus der Splintbohrung raus) Der Rest vom alten Anschlagpuffer... Der Neue zum Vergleich Glocke mal eben schnell schleifen und lackieren... Die Dämpfer im Vergleich Fuß... (Sikke dient als Rückhalt am Splint unten) untere Verschlussfassung Kopf Rein mit em neuen Dämpfer Neuer Splint eingetrieben Prüfen ob oben richtig eingesteckt, Rad drauf, sachte Ablassen, oben Mutter aufschrauben, fertig, nächste Seite... Viel Spaß! |
Tolle Ergänzung flo! :up:
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Danke... sollen alle was von haben :up:
Ach, und wenn die Patrone mal nicht raus will, weil der Fuß w/Rost klemmt, dann helfen ein paar Schläge von unten gegen die große Unterlegscheibe! |
Moin,
wie aufwendig ist die Tieferlegung vorne beim G- Modell? Kann man das selbst machen? Grüsse Andreas |
Zitat:
_________ Hallo Andreas, den 11er vorne tiefer zu legen ist ganz einfach...hinten sollte man es nur machen mit gewissen Fachwissen selbst machen... Über diese Thema findest Du zig Sachen hier im Forum, gib einfach mal bei der Suche "911 3,2 Carrera tieferlegen" ein... Grüße:up: Thomas |
Tieferlegung einfach
Sorry Thomas, nix für ungut, aber:
Bitte nicht einfach nur "runterschrauben" vorne, sondern immer von Fachwerkstatt machen lassen inklusive Achsvermessung, mit Radlastwaage ist Pflicht anschliessend. Sonst wird der Elfer unberechenbar.:diablo: Gruß Tom |
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