....also Ihr habt ja wirklich Sorgen :D

Uli

PS: Wartet nur, wenn mein 73er S in Metallic-Blau und Schiebedach (ohne Klima) fertig ist... dann brech ich auch eine solche Diskussion vom Zaum :o Dummerweise wird das noch 2 Jahre dauern :eek:
PPS: Weiter oben war mal von einer Restaurationsanleitung für Urelfer die Rede (Franz?) Wo gibts denn die? :confused:

@Uli:

es gibt auf meiner hp 2 Erfahrungsberichte zur Restauration von F-Modellen
siehe www.elferclassix.de -> ElferclassixRestauration

Servus,
Franz

@Franz,

Danke für den Hinweis auf Deine Seite, toll gemacht. Ich erinnere mich: habe ich mir schon vor längerer Zeit angesehen (als der Ur-Virus noch nicht gegriffen hatte) und mir gedacht, daß ich mir eine Restauration nie antue. So kann man sich täuschen :) Nun habe ich jedenfalls viel zu entdecken - unter ganz neuer Perspektive. Danke nochmal!

Servus

Uli

Hallo,

ich habe vor 3 Jahren ebenfalls ein 911 S 2,2 l restauriert, der sich jetzt in Zustand 2 plus befindet.

U.a. habe ich - als letztes - im Jahr 2003 Motor und Getriebe überholen lassen(Roitmayer, München).

Man kann/sollte, wenn der Motor wg. Abdichtung oder anderer Gründe zerlegt werden muss, folgendes überlegen: Auch wenn man sehr auf Orginalität steht (ich würde den Frontspoiler z.B. abbauen), ist es m.E. vertretbar, den Motor von 2,2 auf 2,4 l umzurüsten. Das bringt eine Menge mehr Schub im unteren Bereich und insgesamt einen stärker ausgeglichenen Drehmomentverlauf.

Der 2,2 l Motor ist extrem bissig im Bereich ab 5200/300 Umdrehungen; sehr viel mehr als ein normaler 2,4 L (u.a. wg. der höheren Verdichtung), aber unterhalb von 5500 - und insbesondere zwischen 4000 und 5200/300 ist er durchaus träge; insbesondere in Verbindung mit dem relativ lang gestuften 3. und 4. Gang des originalen 901 Getriebes ist das bei sportlicher Fahrweise relativ nachteilig, weil man den Motor immer bis 7200 ausdrehen muss, um einen guten Anschluss zu bekommen.

Bei der Umrüstung fällt dieser Nachteil weg: der Motor hat ab 4500 erheblich mehr Schub, ohne - im Unterschied zum Serien 2,4 l - den "Kick" im Bereich ab 5200/300 zu verlieren, wo er auch nach der Umrüstung noch kräftig zulegt. Das lange Getriebe passt jetzt einfach besser zum Auto. Durch die erhöhte Verdichtung ist der Motor außerdem im Staatverkehr einfacher und stressfreier zu fahren.

Die Umrüstung ist relativ easy (statt schon wieder "einfach"): Man braucht nur eine 2,4 oder 2,7 L Kurbelwelle mit 70mm Pleuel, die im Originalmass nicht so teuer ist (nähere Informationen kann ich liefern!). Alles andere sind "Kleinigkeiten". Auch die Pumpe braucht nicht gewechselt zu werden, wenngleich der umgerüstete Motor mit der 2,4 l Pumpe im Teillastbereich etwas besser hochdreht.

Diese Lösung hat im Übrigen den Charme, dass man den Motor jederzeit wieder auf Original umrüsten kann; er wird unter Umständen "lediglich" ein neuer Kolben- und Zylindersatz fällig, da bei der Umrüstung von 2,2 auf 2,4 L die Zylinder an die höhere Verdichtung angepasst werden müssen (nicht unbedingt zwingend, je nach "Dichtungssystem", das verwendet wird).

Ist sicher nichts für Orginalitätsfreaks, aber in der Praxis die überlegene Lösung. Der Motor hat nach der Umrüstung im Übrigen ungefähr 210 PS, die man aber im oberen Bereich nicht wirklich spürt, da ein gut überholter 2,2 S ebenfalls ca. 190 PS fabriziert.

Grüße und Glückwunsch zu dem schönen Auto!

911 S

@911S, hallo thomas

vielen dank für den hinweis, das hört sich wirklich interessant an. fahre heut mittag zur werkstatt und werde den punkt direkt ansprechen. erlaube mir, dann ggfs. per private-mail auf dich zuzukommen...

merci - manfred

Hi Manfred,

G L Ü C K W U N S C H !!

Sowas ständ auch auf meinem Wunschzettel! ;)

Gruß
Wolfgang