@ Stefan...Hatte ich vermessen und sind von den Maßen her top gewesen...allerdings habe ich mich entschieden auf neue zu sparen...

@team Hermann.....wollte eigentlich ohne änderung des Gehäuses etwas machen..

@William....warum haben die (QSC) denn keinen Satz mit 95mm ...Gibts doch gar nicht...

Hi Sascha,

ich ruf die morgen mal an. Vielleicht ist ja ein 'vergessener' satz im lagerhaus.

William

Das wäre ja super...

Gruß Sascha

OK, sieht so aus, dass die (vielleicht?) einen satz haben. Muessen das aber erst im lager checken. Ich warte also auf deren rueckruf entweder heute oder morgen. :cool:


William

Wow...das wär ja was....

Gerade mit denen gesprochen:

Zylinder ja, Kolben nein.
Preis fuer die zylinder (set of 6) $1528 plus fracht.

In diesem sinne
William

Hallo alle zusammen!
Team Hermann:
"Das Zauberwort heißt Pleuelstichmaß...dann klappt es auch mit der Verdichtung. Falls die Zylinder im unteren Bereich (Fassmaß) nicht in das Kurbelgehäuse passen, wird das Gehäuse auf das richtige Maß gespindelt.
Auf Wunsch kann dabei noch ein Quadring mit eingearbeitet werden."

Stimmt genau.Es fehlt aber eine wichtige Sache trotzdem.
Pleuelstichmass aller Pleuel für 70,4mm Hub=127,8mm
Pleuelstichmass 74,4mm und 76,4mm Kurbelwelle(964),127,00mm.
Ausserdem:
Ab 3,2L Hubraum wurde der Kolbenbolzendurchmesser von 22,auf 23mm vergrössert.

Für den 3,0L Motor gibt es 98mm Zylinder.Hubraum dann 3186cm³.Sogar ein par cm³ mehr,als ein serienmässiger 3,2er Motor.
Bei 100mm Kolben/Zylindersätze,muss das sogenannte "Fassmass" im Block aufgespindelt werden.Aber das sagte Team Herrmann ja schon.
74,4mm Kurbelwelle des 3,2/3,3er Turbo´s,kombiniert mit 98er zylinder ergibt 3367cm³ -- der sogenannte 3,4L Umbau für den 3,2L Motor und 3,3L Turbo,so wie das bei Ruf immer gang und gebe war.
74,4er Welle mit 100cm³ Zylinder ergibt den 3,5L Umbau,3506cm³.

Empfehlung:
204PS Kolben/Zylinder besorgen.
Und die dann mit 964er Nockenwellen kombinieren.Die sind einen minimalen Hauch schärfer,ohne Nachteile.
Schon alleine die Verdichtungssteigerung von 8,5,oder 8,6:1 auf 9,8:1,gibt dir wesentlich mehr Schub im unteren Drehzahlbereich.
Grüsse aus Köln,Hans

Also langsam bin ich echt durcheinander....

Wo genau ist der Unterschied zwischen 180 PS und 204 PS Zylindern beim 3,0 SC???
Bohrung ist gleich - Hub ist gleich....Dann können doch nur die Kolben unterschiedlich sein, oder???

Habe jetzt ein Angebot für 95mm Zylinder mit Kolben in der Verdichtung 11,5:1

Der 204PS Satz soll ja nur 9,8:1 haben.....Ist so eine hohe Verdichtung ratsam???