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Hallo Flo,
ich habe einen Auszug aus der Rep. Anleitung
"Zündzeitpunkt einstellen ab 1978"
Bei Bedarf: schick mir Deine e - mail addy
Luftgekühlte Grüße aus dem Winterschlaf
Bernd

die anderen striche sind die Xgrad vorzündung, nimm mal den mittleren

Der Zündzeitpunkt aller 6 Zylinder ist richtig
eingestellt, wem bei langsamem Drehen der
Kurbelwelle im Uhrzeigersinn die Prüflampe genau
in dem Moment aufleuchtet, in dern die
Markierung für Zylinder 1 auf der Keilriemenscheibe
mit der Trennfuge des Kurbelgehäuses
der der Kerbe am Gebläsegehäuse fluchtet.

OK

Und WIE dreht man den Motor am schlausten?

Muss doch irgendwie gehen (zB zum Ventileeinstellen)!

Kerzen raus,und an der Riemenscheibe drehen,wenn du nicht genug Platz

zum #schieben# hast.

(#wobei das mein Weg wäre )

Wenn du einen 3.0 ltr Motor hast,denk dran,das der Verteiler in linksläufer ist!

gruss tommi

... nur wie die Riemenscheibe greifen??!!

Wenn ich das richtig sehe, ist da unten in der Tiefe des Motorträgers nix zum Absetzen.
Per LiMa-Scheibe drehen geht garnich

Ihr seid so gut!!
Habe ne DoppelMarkierung gefunden (per Gang-drin-vorruckeln).
Bei einer steht "Z1".

KLASSE!

.....

Bist ja angekommen,von daher egal..;)

Lima geht gar nicht

Und die KW drehst du mit der 19er Schraube an der unteren Riemenscheibe,wo Z1 /5 draufsteht

gruss tommi

@tommi: geht nich, habe unten Doppelriemenscheibe, w/exKlima.
Ansonsten war mir das schon klar ;-)

ABER: es hat nix gebracht. Bin wieder bei Punkt eins :-((

Jetzt bin ich ratlos, den vorhin ging's ja (wenn auch eher schlecht als recht)...

Flo

Nun mal auf Anfang....ruuuhig ;)

Du hast was gemacht?

Nur den Verteiler ausgebaut,ohne an der Kappe was zu machen?

Wenn ja,dann hätte er starten sollen

Dein Finger sollte ja ebenfalls auf die kleine Kerbe zeigen

An die Position dieser Kerbe kommt auch dein 1 Zylinder Z Kabel

Beim 3.0er geht es jetzt entgegen des Uhrzeigersinns links rum beim Stecken

Beim 2.7er und tiefer geht's im Uhrzeigersinn mit den Kabeln rechts rum

Dann sollte er eigentlich laufen

Die Kappe war gezogen worden, ohne die Kabel zu entfernen (lediglich von Spule getrennt).
Kein Falschaufstecken möglich, da markiert.

Zündkabel links waren NICHT von Kerze getrennt.
Kabel rechts waren abgezogen, aber markiert. Kein Falschaufstecken möglich).

Viel später dann, zog ich den Verteiler raus (w/Einziehen von neuem LiMa-Halteband), leider ohne Positionsmerkung.
Beim Putzen hat sich die Welle gedreht.

Motor bis dahin still (ungedreht).

Dann Verteiler "einfach so" eingesteckt.

Ergebnis: startet nicht.

Dann Verteilerfinger auf Kerbe/Markierung gedreht (durch erneutes Herausziehen des Verteilers).
Motor da aber nicht auf OT, bzw Z1 gestellt.

Fazit: er lief, aber unrund, spuckend, gequält.

Jetzt im 3en Anlauf Motor UND Verteiler je auf "Markierung" parallel eingestellt.

Fazit: er zündet wieder nicht, wie zu Anfangs.
Stinkt nach Sprit aus dem Endrohr, ein Fehlzündungsknall.

Ratlos...

Sollte es auch dieses nicht sein,hast du den Verteiler um 180 grad verdreht

Kann passieren

Dann musst du nur die Z Kabel umstecken

Gutes gelingen...du packst das :up:

gruss tommi

Zum Verständniss

Die Nockenwellen laufen immer 2/1 zur Kurbelwelle

Daher dieses "Verdreht" obwohl alles optisch passt

Stecker die Kabel mal 1nen Schritt rüber

Wenns immer noch nicht passt

noch 1nen weiter

Da ich im Moment nichts sehen kann :cool:

Wird schon...

Hm, geht doch garnicht, allein w/der Einrastnut der Kappe am Verteilerrand.
Und die Kabelsteifigkeit erlaubt auch nur das Aufstecken wie es jetzt ist.
Zudem waren die ja nicht ab von de Kappe.

...